DS3動(dòng)力系統(tǒng)：1.6L自然吸氣+4AT

　　DS3搭載了一款直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為88kW，最大扭矩則為160Nm，發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性比較突出，噪音也比較小，不過在加速時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力比較受限，只能通過提高轉(zhuǎn)速來壓榨扭矩，這時(shí)車內(nèi)的噪音就不再如安靜行駛時(shí)那般安靜了。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)與大眾甲殼蟲搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，技術(shù)水平方面的卻還是具有不小的差距，無論是最大扭矩還是最大功率都有差距，而油耗方面也沒有太突出的優(yōu)勢(shì)，高端品牌還是需要通過技術(shù)優(yōu)勢(shì)來達(dá)到自己高端的定位。

　　變速箱方面，DS3全系匹配了一款比較陳舊的4AT變速箱，行駛時(shí)實(shí)際的表現(xiàn)也不夠突出，受限檔位數(shù)量原因，加速的時(shí)候沖擊比較強(qiáng)烈，而且換擋速度明顯不夠快，當(dāng)然，要是不追求太強(qiáng)大的動(dòng)力，就日常行車來說，它的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，但是如果要想繼續(xù)高端定位的話，換裝一款6AT的變速箱勢(shì)在必行。

　　輪胎方面，DS3采用了普利司通的搏天族輪胎，其尺寸為205/45R17，45的扁平比路感非常突出，但由于胎壁較薄，不能有效吸取路面的顛簸，就DS3的定位來說其更強(qiáng)調(diào)操控水平，而舒適度就不能兩全其美了。

　　DS3采用了前麥弗遜，后扭力梁式半獨(dú)立懸掛，對(duì)于一款軸距只有2464mm的小車來說，采用這種形式的懸掛也不會(huì)對(duì)操控造成太大的影響，后輪的循跡性也不錯(cuò)，而且后輪半獨(dú)立懸掛也可以大幅度提高車內(nèi)的后排空間，并降低車輛的成本。

　　就日常的行車表現(xiàn)來說，DS3的操控性的確讓人滿意，底盤調(diào)校較為硬朗，而過彎的表現(xiàn)也十分出色，車身的整體性十分突出，反應(yīng)出整車的的裝配水平比較不錯(cuò)，路遇溝坎也不會(huì)有任何的松散感覺，如果只是正常行駛的話，車內(nèi)的噪音水平也控制在非常不錯(cuò)的程度，給人感覺非常符合一款進(jìn)口豪華車的水平。

　　這輛車出色的外形是它的獨(dú)特亮點(diǎn)，而內(nèi)飾也非常具有水平，不過就動(dòng)力水平和技術(shù)含量而言，還與大眾甲殼蟲有很大的差距，在品牌不占優(yōu)勢(shì)，以及PSA集團(tuán)處于整體的蕭條狀況下，想要在中國(guó)市場(chǎng)取得不錯(cuò)的銷量數(shù)字，還有很長(zhǎng)的路要走。

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