當(dāng)我開始坐進(jìn)308車內(nèi)駕駛它上路的時(shí)候，初次試駕時(shí)那種特有的家用車風(fēng)格讓我的身心再一次得到了全面放松。良好的視野、合理的人機(jī)工程設(shè)計(jì)以及力度輕盈的油門和制動(dòng)踏板都非常符合家用車的標(biāo)準(zhǔn)。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不會(huì)讓你有沖動(dòng)的欲望，斯文地對(duì)待腳下油門踏板車輛會(huì)悠閑地前行。反之，則是比悠閑稍微急促一些的快走行進(jìn)。

　　方向盤確實(shí)值得拿來(lái)說(shuō)一下，賽車式的造型帶來(lái)了別具一格的感覺，真皮包裹摸上去手感也相當(dāng)舒服。轉(zhuǎn)向的時(shí)候只需使用很小的力度就可輕易完成，只是光禿禿的沒有任何多功能按鍵顯得有些不上檔次，據(jù)說(shuō)標(biāo)致法國(guó)總部的工程師們覺得方向盤上的任何按鍵都是多余的，就連RCZ跑車都是如此。

　　雖然由于4AT的硬件原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終處于比較高的區(qū)間范圍，但是308對(duì)于噪音的控制卻做得比較到位。高速行駛時(shí)風(fēng)燥被抑制到了很低的程度，只是胎噪始終在耳邊徘徊。

　　車輛的懸掛調(diào)校是標(biāo)準(zhǔn)的家轎作風(fēng)，行程長(zhǎng)且柔軟，對(duì)于北京路面上隨處可見的大小坑洼基本都能夠有效地進(jìn)行過(guò)濾。過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾并不明顯，至少不會(huì)讓駕駛者在座椅上東倒西歪。但在進(jìn)行一些激烈的駕駛動(dòng)作的時(shí)候，懸掛的側(cè)向支撐力就顯得不太給力了，滿足日常的舒適性但不要奢望過(guò)分的刺激是308懸掛呈現(xiàn)給我的一貫印象。

　　308的轉(zhuǎn)向回饋力度很輕柔，女孩子一定會(huì)很喜歡。虛位確實(shí)存在但并不明顯，指向性也顯得有些遲鈍，每次都是在你將方向盤打好角度之后延遲一下，車輪才會(huì)朝著你希望的方向進(jìn)行變化。油耗表現(xiàn)值得表?yè)P(yáng)，6.75升/百公里的平均油耗對(duì)于1.6升排量的自動(dòng)擋車型已經(jīng)算是很“節(jié)約”了。

　　4速Tiptronic自動(dòng)變速箱雖然在轉(zhuǎn)速控制上由于機(jī)械原理的因素?zé)o法達(dá)到理想的區(qū)間范圍，但是在平順性上的精雕細(xì)琢確實(shí)能夠看出廠家下了不小的功夫。換擋時(shí)不會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫感，但是對(duì)于油門的響應(yīng)還是比較遲鈍，超過(guò)1秒的延遲離一點(diǎn)就竄的感覺還是差得有點(diǎn)遠(yuǎn)。