只要駕駛者“勤奮”地多多換擋，H6的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在山路上的動(dòng)力表現(xiàn)還是比較讓人滿意的。轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)/分以下時(shí)感覺只是1.5升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在苦苦支撐，而到了2000轉(zhuǎn)/分以上，渦輪就開始發(fā)力。此時(shí)超車就變得相對(duì)輕松了許多，在渦輪介入的時(shí)刻并不會(huì)有過于突兀的感覺，而是順其自然地就已經(jīng)開始幫助你提升“內(nèi)力”了。

　　真皮包裹的方向盤手感不錯(cuò)，尺寸也比較符合國人的習(xí)慣，加上力度適中的回饋力讓人感到一款10萬元級(jí)SUV能夠做到這樣確實(shí)不易。對(duì)于SUV我們就不要追求路感及指向性那些不該屬于它們的屬性了，況且H6也絕不會(huì)讓你感到明顯的轉(zhuǎn)向虛位，只是車輪的反應(yīng)似乎比方向盤要慢了一些。

　　SUV特有的高車身導(dǎo)致的高重心勢(shì)必都會(huì)對(duì)車輛的操控性帶來一些影響，這一點(diǎn)在H6也有所體現(xiàn)。過彎時(shí)車輛的左右晃動(dòng)雖然幅度很小但確實(shí)存在，好在懸掛的側(cè)向支撐比較到位。路面上的小凹凸基本不會(huì)反應(yīng)到車內(nèi)乘客身上，如果能夠再有一些韌性，懸掛的表現(xiàn)會(huì)更優(yōu)異。

　　離合器的結(jié)合點(diǎn)適中，制動(dòng)踏板的回饋力度較重。噪音控制就不是很理想了，仔細(xì)體會(huì)車內(nèi)的噪音大部分來自于發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這確實(shí)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的通病，但相對(duì)于合資品牌來說，H6提升的空間還是比較大的。特別是在100公里/時(shí)以上時(shí)，車內(nèi)交談就有些困難了。其實(shí)對(duì)于剛剛涉及汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的長城來說，未能盡善盡美也屬正?，F(xiàn)象，畢竟羅馬可不是一日建成的。

　　6MT也是不得不說的部分，我們的試駕車都是只有幾十公里的新車，所以在剛開始時(shí)檔位確實(shí)有些澀。但僅僅經(jīng)過幾十公里的磨合之后，6MT就變得順滑了許多。吸入感雖然沒能體會(huì)到，但清晰的檔位還是能夠讓我這樣的懶人樂于去嘗試不斷地“把玩”兒這臺(tái)6MT。如果它的行程能夠再短一些，我想我的興趣就會(huì)更大一點(diǎn)。

　　真皮座椅很柔軟，長時(shí)間駕駛也不易感到疲勞。特別是寬大的坐墊和靠背都能夠幫助你讓身體放松下來，調(diào)節(jié)模式為4向手動(dòng)，沒有高度調(diào)節(jié)是個(gè)小遺憾。外觀上尾部的1.5T標(biāo)識(shí)標(biāo)明了車輛的身份，其它方面則很難看出與之前車型的區(qū)別。

　　結(jié)語：

　　前輪驅(qū)動(dòng)、承載式車身、四輪獨(dú)立懸掛都讓H6更加貼近了我們的城市生活，出色的車內(nèi)空間以及胎壓監(jiān)測、座椅電加熱、帶導(dǎo)航的DVD娛樂系統(tǒng)等實(shí)用性配置更是給H6增色不少。如今，燃油經(jīng)濟(jì)性更加的1.5T車型更好似如虎添翼，對(duì)于10萬元緊湊級(jí)城市SUV市場來說，哈弗H6 1.5T確實(shí)有著很強(qiáng)的競爭力。加之哈弗系類在國內(nèi)的影響力還會(huì)讓諸多的消費(fèi)者很“認(rèn)”這個(gè)品牌，H6應(yīng)該不會(huì)為自己的市場前景太過擔(dān)憂。

　　對(duì)于汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)剛剛開始涉及的領(lǐng)域，長城顯然還有很多可以改進(jìn)的地方。特別是作為自主品牌中的佼佼者，長城的不斷嘗試和進(jìn)步更會(huì)帶動(dòng)民族汽車工業(yè)的整體前進(jìn)，這才是我們更愿意看到的局面。畢竟一花獨(dú)放不是春，百花齊放才能春滿園。

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