左右縱梁粗細(xì)不一-日產(chǎn)新軒逸

　　新軒逸左縱梁寬度為58mm，右縱梁寬度為40mm。為何相差如此懸殊，是設(shè)計(jì)需求還是其他什么原因？在分析之前我們先來熟悉C-NCAP的考試項(xiàng)目，C-NCAP主要考正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)，正面40%重疊可變形壁障碰撞（駕駛員一側(cè)），以及可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)。40%偏置碰撞的位置為駕駛員一側(cè)，也就是左側(cè)。我們是否可以認(rèn)為，發(fā)生碰撞時左側(cè)縱梁受到?jīng)_擊力最大所以設(shè)計(jì)較寬，而右側(cè)縱梁不在考試范圍，就可以節(jié)省材料？如果增加40%偏置碰撞在右側(cè)，新軒逸的成績又該如何？這只有真正撞了才知道。新軒逸是唯一從白車身節(jié)省材料的車型。

　　怪異的吸能盒-新勝達(dá)、森林人

　　新勝達(dá)和森林人前保險杠兩側(cè)各有吸能盒設(shè)計(jì)，均可以減小輕微偏置碰撞的損傷程度，這一方面考慮還算周全。但與我們常見結(jié)構(gòu)不同，保險杠鐵與縱梁之間沒有見到吸能盒設(shè)計(jì)，也就是說杠鐵與縱梁直接相連，缺少了一個緩沖區(qū)。是否吸能量盒可有可無？難道以往我們非常重視的吸能盒設(shè)計(jì)是個雞肋？不過從森林人在C-NCAP碰撞分?jǐn)?shù)來看還是不錯的。

　　新勝達(dá)吸能盒設(shè)計(jì)

　　森林人吸能盒設(shè)計(jì)

　　從下面這張碰撞能量傳遞方向圖可以看出，當(dāng)車輛受到正面碰撞時，由保險杠鐵分散到與之相連的吸能盒，然后傳遞到車身縱梁后再繼續(xù)傳導(dǎo)能量。不可小看吸能盒的作用，每個吸能盒可吸收約6000焦耳能量（不同材質(zhì)、結(jié)構(gòu)、長度以及寬度吸收能量不同）。