　　POLO在外形設計上與之前取得優(yōu)異市場表現(xiàn)的高爾夫6如出一轍，乍一看簡直就是縮小版的高爾夫6，而這種高度相似的家族化外形設計現(xiàn)在已成為大眾的一大特色。POLO整體造型流暢卻不失動感，大量直線條代替了老款圓融的曲線。熏黑大燈采用“鉆石切割”設計理念，目光非常犀利，配以蜂窩狀進氣格柵等運動的小細節(jié)，為POLO增添了一絲小鋼炮的神韻。

　　POLO的尾部設計沒有一味的追求大眾家族設計元素，而是保留了一些POLO自己的傳統(tǒng)，比如尾燈組的形狀就和第三代POLO如出一轍。當然，諸如尾燈上的L型設計、車標掀起打開后備箱等操作還是在向高爾夫6看齊。

　　POLO有純黑以及黑/米兩種內(nèi)飾配色可選，總體設計風格由于采用大眾集團內(nèi)部的模塊化設計思路，與高爾夫6有超過一半的相似程度，多少讓人喪失了一些新鮮感。內(nèi)飾的工藝與裝配與老款一樣，領跑國內(nèi)A0級別車型，中控面板大量使用黑色硬質(zhì)塑料，但做工不錯。

　　空間方面，由于新POLO車身尺寸與老款相比有小幅“增肥”，所以無論前后排在頭部空間和視野上均比老款有所改善。尤其是軸距小幅加長10毫米，令老款POLO曾為人詬病的后排腿部空間得到了改善。但畢竟是作為A0級別轎車，如果奢望像中高級車那樣充足的后排空間多少有些不切實際。

　　動力方面，目前國產(chǎn)新POLO依然沿用了老款車型的1.4L和1.6L自然吸氣發(fā)動機，歐洲新款POLO裝配的1.2TSI發(fā)動機并未出現(xiàn)，略顯遺憾。其中1.4L發(fā)動機最大功率63千瓦，最大扭矩132牛米，1.6L發(fā)動機最大功率77千瓦，最大扭矩達到了155牛米。變速箱方面和同門的斯柯達晶銳一致，依舊是5速手動和6速Tiptronic手自一體這兩種變速箱型式雖說這套動力系統(tǒng)已服役多年，但老款POLO樹立的優(yōu)異操控感受在新POLO仍能得以體現(xiàn)。當然，我們還是期望1.2TSI+DSG雙離合變速箱的全新動力組合早日國產(chǎn)。

　　編輯點評：除了時尚的外形設計，大眾在國內(nèi)有著其它品牌極其羨慕的品牌優(yōu)勢，所以新POLO在還未上市時就已經(jīng)成為大家十分關注的對象?？上ШＭ獍嫠钶d的“TSI+DSG”動力組合并沒有配備在國產(chǎn)的車型上，不過PQ25平臺還是讓其在操控和舒適性方面有了較大提高，和同樣采用PQ25平臺的晶銳一起肩負起大眾集團搶占A0級市場的重任。