為數(shù)不多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

　　雖然近期市場(chǎng)上緊湊級(jí)SUV如雨后春筍般爭(zhēng)奇斗艷，但真正能夠與X1形成直接競(jìng)爭(zhēng)的卻是鳳毛麟角。奧迪Q3算是一個(gè)不容忽視的對(duì)手，但至少在Q3國產(chǎn)之前其進(jìn)口車型37.7萬元的起步價(jià)相對(duì)于國產(chǎn)X1的28.2萬元還是顯得太高了。況且同為2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Q3 35TFSI和40TFSI在發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)這個(gè)硬實(shí)力上也要明顯遜于X1，125kW及150KW的調(diào)校較之X1的N20B20系列還是保守了許多。

    雖然國產(chǎn)Q3不就后即將上市，更加實(shí)惠的售價(jià)使其必然會(huì)威脅到X1的市場(chǎng)份額，但是先入為主的X1已經(jīng)搶占了豪華車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的大半天下?？v使國內(nèi)的奧迪粉絲不在少數(shù)，但其2603mm的軸距還是一個(gè)不可忽視的短板，出自上代3系平臺(tái)的X1在這方面確實(shí)存在優(yōu)勢(shì)。

　　往下看售價(jià)區(qū)間19.98-30.98萬元的國產(chǎn)途觀也會(huì)對(duì)X1的sDrive18i車型形成沖擊，畢竟頂配途觀豐富的配置以及不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)都是sDrive18i所不具備的。至于在這兩者之間猶豫的消費(fèi)者，雞頭還是鳳尾將是一個(gè)難以抉擇的判定，到時(shí)就要看BMW品牌的號(hào)召力能夠起到多大的作用了。

　　鮮明的市場(chǎng)定位

　　身邊的不少朋友都問過我這樣的問題：什么樣的人才會(huì)買寶馬X1呢？對(duì)于這個(gè)問題我是這樣看的，X1肯定不會(huì)成為街車，如果滿大街上到處都是X1，那么真正喜歡X1的消費(fèi)者就要改變選擇了。追求與眾不同的個(gè)性且崇尚自由，熱愛生活的的年輕精英們應(yīng)該是寶馬X1的特定用戶群。

　　同時(shí)我們也不得不承認(rèn)，X1在操控性上的造詣同樣深得寶馬的精髓，所以對(duì)于那些熱愛駕駛的年輕人來說，X1的誘惑力同樣不可小視。前幾天外出參加活動(dòng)時(shí)，在北京城區(qū)一個(gè)下午就遇到了4輛X1確實(shí)讓我感到有些意外，不過這也印證了如今的年輕消費(fèi)者在選擇座駕時(shí)確實(shí)越來越有品味了，X1的細(xì)分市場(chǎng)雖然比例不大，但在人口基數(shù)龐大的中國仍然是一個(gè)不小的數(shù)目。

　　價(jià)格預(yù)測(cè)27-50萬元

　　雖然不是走量的車型，但未來X1在豪華緊湊級(jí)SUV中的市場(chǎng)表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)讓廠家失望。畢竟對(duì)于這樣一款以個(gè)性為最大賣點(diǎn)的車型來說，行駛在街上的X1確實(shí)能夠帶來不錯(cuò)的回頭率。那么售價(jià)就會(huì)成為人們更為關(guān)注的焦點(diǎn)，入門級(jí)手動(dòng)車型的推出會(huì)幫助其進(jìn)一步降低門檻，這也是近年來國內(nèi)豪華車的大趨勢(shì)，對(duì)于那些熱衷于手動(dòng)換擋樂趣的消費(fèi)者也是一個(gè)福音。

　　結(jié)語：

　　再過幾日新X1就將與我們正式見面了，就產(chǎn)品本身來說，它確實(shí)是寶馬家族中最年輕、最具時(shí)尚個(gè)性的車型。同時(shí)還具備了家族優(yōu)異的運(yùn)動(dòng)基因，多變的車內(nèi)空間也增強(qiáng)了它的實(shí)用性。針對(duì)售價(jià)的奢望也不必太過認(rèn)真，畢竟出自上代3系平臺(tái)的X1價(jià)格肯定要高于同級(jí)別的轎車。在此我們就希望廠家在配置上不要讓國內(nèi)的消費(fèi)者太過失望，因?yàn)檫^去曾有的那些“入華即減配”的現(xiàn)象真的太讓人心寒了。