點(diǎn)評(píng)：帕薩特、邁騰繼續(xù)領(lǐng)跑B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，不可否認(rèn)，未來(lái)B級(jí)市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)一樣的繁榮，并形成充分的競(jìng)爭(zhēng)，第一名與第十名相差2萬(wàn)多臺(tái)的局面也將不再存在；

　　凱美瑞10月的潛在份額被大眾三兄弟瓜分，買(mǎi)凱美瑞的人在潛意識(shí)里完全可以是奧迪A4的買(mǎi)家；

　　邁瑞寶的階段性出彩不值得贊揚(yáng)，靠降價(jià)爭(zhēng)取來(lái)了市場(chǎng)，埋下的卻是對(duì)品牌的傷害；

　　我一直說(shuō)8千是索納塔的一道坎兒，你看這數(shù)字，還真是一時(shí)半會(huì)兒邁不過(guò)去；

　　君威、君越、蒙迪歐在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)牟凰歼M(jìn)取著；

　　9月凱美瑞還苦撐著，10月已經(jīng)徹底淪陷，不要小瞧日系品牌，現(xiàn)在越是低沉越是冷靜，日后卷土重來(lái)的可能性越大；

　　斯柯達(dá)盡管一直打著性?xún)r(jià)比“大眾”的旗號(hào)，但是卻掩蓋不了昊銳小毛病超級(jí)多的事實(shí)。

　　點(diǎn)評(píng)：CR-V、RAV4、逍客的全面下滑讓途觀、ix35、智跑“坐收漁利”，而比亞迪S6、瑞虎的業(yè)績(jī)也能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)；

　　長(zhǎng)城哈弗系已經(jīng)成為自主品牌在細(xì)分車(chē)型上的成功范例，H6、M4、H3在各自的領(lǐng)域都取得了不俗的成績(jī)，這是“聚焦品類(lèi)”戰(zhàn)略的成功，長(zhǎng)城專(zhuān)業(yè)SUV的形象得以確立，這比銷(xiāo)量更有殺傷力，據(jù)說(shuō)，魏建軍喜歡讀勞特勞的定位理論：不能成為這個(gè)品類(lèi)的第一，那就開(kāi)辟一個(gè)新品類(lèi)，努力成為第一，M4不正是這樣的產(chǎn)品嘛，看似跨界，但長(zhǎng)城叫MINI SUV；

　　途觀、奧迪Q5看似不相及，但是剛剛上市的寶馬X1應(yīng)該就是攪二者之間的局，下可斬途觀上可殺Q5，這就是康思遠(yuǎn)的真實(shí)想法。

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