　　王魏：L3和競爭對手相比，我們還是的優(yōu)勢是比較明顯的。首先是他的動力性非常強，是同級別中唯一的進口的發(fā)動機；第二，他是同級別車型當中唯一是前后獨立懸架的，發(fā)動機也有防靜感，這款車的動力性，操控性我們的百公里加速時間只有0.5秒；第三，我們的發(fā)動機還有三風值就是在1500轉(zhuǎn)，在2500轉(zhuǎn)和4000轉(zhuǎn)，三個峰值，所以這個車的技術(shù)、起步，中速超車和高速超車都有不錯的動力表現(xiàn)。底盤的操控性上，我們的側(cè)彎轉(zhuǎn)向，以及高速的抖動，或者是飄控方面也有很好的抑制作用。

　　車訊網(wǎng)：從王總的介紹中，我們對蓮花汽車有了非常好的了解，王總也不是第一次作客我們的訪談間了，現(xiàn)在想請您談?wù)勱P(guān)于行業(yè)方面的問題。

　　因為現(xiàn)在召回的新條例也是剛剛發(fā)布，明年開始實施?，F(xiàn)在對合資，自主，進口品牌三大領(lǐng)域的召回情況，可能相差得有點遠，您對這個自主品牌召回的情況怎么看？

　　王魏：召回這個事情首先要分幾方面來看：

　　第一，是企業(yè)社會責任，企業(yè)責任，還有是主動的意識，把消費者排到第一位。

　　第二，是產(chǎn)品品質(zhì)，如果是產(chǎn)品品質(zhì)強的話，主動召回是不會損傷品牌的，反而會給人感覺這是企業(yè)主動負責的精神。

　　第三，在于企業(yè)的設(shè)計、生產(chǎn)以及質(zhì)量的控制體系，如果整個體系是完善的，那么我相信這種召回的事件也許只是單個小頻次的事件，對企業(yè)來說不會有多大的損傷。如果是企業(yè)本身在產(chǎn)品質(zhì)量包括內(nèi)部管理體系不完善的話，可能會有比較大的隱患，一方面是制度或者是社會的壓力，第二方面是內(nèi)在的機制的壓力等等。

　　車訊網(wǎng)：非常感謝王總，先替消費者謝謝您，希望更多的車企老板能夠注意到這一點，真正的把消費者的權(quán)益放在第一位。

　　下面想請您回答一個關(guān)于拆車坊的問題，您知道拆車坊創(chuàng)辦到現(xiàn)在已經(jīng)有一年的時間了，主要是進行一個車的拆解對比，對其中的配置進行分析、評分，現(xiàn)在有好多車企都在走減配的風格，很多消費者可能不太了解這個事情，您是怎樣看待這個成本控制潮流的？

　　王魏：成本控制潮流應(yīng)該是來源于市場的壓力。隨著市場增長的放緩，每個廠家銷售的壓力會越來越大，這些壓力傳導到車企本身直接帶來的就是對車的價格，促銷的力度要加大，包括降價的力度，最終也導致要降低成本。降低成本實際上也是有幾方面，如果是最簡單、最快速的行為，就是對車型的減配。第二個方面，可能是對材料、質(zhì)量方面要求降低，也可以降低成本。

　　但是我認為這兩種方式是本末倒置的，沒有達到降成本的目的。我認為真正降成本的目的應(yīng)該是一種倒逼機制，逼迫企業(yè)改善他的供應(yīng)鏈，管理體系，通過設(shè)計的環(huán)節(jié)、生產(chǎn)制造的環(huán)節(jié)、管理費用的降低等等整個體系環(huán)節(jié)的費用的降低，最終達到整體成本的降低。降成本是不能降質(zhì)量的，如果降質(zhì)量最終會丟失市場。

　　車訊網(wǎng)：非常感謝王總。下面想問一個比較私人的問題，您平時有什么業(yè)余活動嗎？業(yè)余愛好是什么？

　　王魏：說到業(yè)余愛好，因為我平時工作很忙，大部分時間都在外面出差，有空的時候就是和家人呆在一起，陪陪家人。

　　車訊網(wǎng)：都是進行一些什么戶外活動？是旅游？還是健身運動？

　　王魏：和家人在一起的時候可能會周末去爬爬山，等等這些活動。

　　車訊網(wǎng)：非常感謝王總做客我們的訪談間，希望您在繁忙工作的同時也注意休息，謝謝王總。

　　王魏：謝謝。

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