分享到
手機版 | 收藏本站
移動應(yīng)用購車計算 車型對比訂閱車之訊
當(dāng)前位置:車訊網(wǎng) > 資訊 > 業(yè)界 > 人物訪談 > 正文

賈新光:限購使得汽車和社會不能和諧發(fā)展

2012年11月22日 14:28 來源:車訊網(wǎng)
作者: 李曉紅
我要評論(0)

  車訊網(wǎng):徐長明曾經(jīng)說過未來還有5-10年會每年增長10%,您怎樣預(yù)測明年汽車市場的增長力度呢?未來3-5年汽車市場的大體趨勢您認(rèn)為是怎樣的呢?

  賈新光:國家有關(guān)部門對中國汽車市場的預(yù)測,20年都沒預(yù)測準(zhǔn),這個不是說他們水平低,這是市場變化的原因。還是像徐長明預(yù)測的,未來10年有10-20%的增長,這個現(xiàn)在看來不可能,為什么呢?一是交通擁堵,不但廣州堵、北京堵、上海堵,連天水、蘭州這樣偏遠的地方都堵,所以現(xiàn)在不光是大城市,中等城市也在堵,所以這是一個限制條件。

  第二,我們現(xiàn)在的環(huán)保,廣州也限車,空氣污染,國家也加大考核了,這個不得不考慮。

  第三,因為我們的基數(shù)很大,今年1940多萬輛,你就說每年增長20%,每年要增長400萬輛,這個很難。

賈新光做客車訊網(wǎng)高端訪談(中)

  我們有兩年:2009和2010年兩年,每年增長4、500萬輛,這樣不可持續(xù)。所以我覺得現(xiàn)在不是汽車工業(yè)要不要增長,汽車工業(yè)增長很容易,建個廠就出30萬輛,但是社會的承受能力,這個現(xiàn)在是最主要矛盾。所以我覺得第一個是汽車工業(yè)要關(guān)注環(huán)保、節(jié)能,城市也要解決城市交通擁堵的問題,更多的消費者希望他在城里頭使用公共交通工具,這樣求得汽車和社會的和諧發(fā)展?,F(xiàn)在我覺得堅決不能再修高速,它會破壞和諧發(fā)展,最后都不可持續(xù),汽車工業(yè)發(fā)展不了、城市也崩潰了,連出門都出不了,所以我覺得重新要研究,不是汽車工業(yè)單獨的問題,是整個社會的問題。所以要從整個社會的角度、城市規(guī)劃的角度來解決這個問題。

  車訊網(wǎng):現(xiàn)在廣州出臺了限購政策也是為了治理擁堵,但是有另外的觀點是說在現(xiàn)在廣州車展這7天,廣州這種限購是很尷尬的事情,因為消費者能看車,但他買不了車,您這方面有什么看法?

  賈新光:我覺得不光是尷尬,這很痛苦,這邊誘惑力很強,錢包也有,但實現(xiàn)不了。廣州市長他也說做這個決策他挺痛苦。又回到剛才的話題了,汽車和社會沒有取得和諧發(fā)展,它就不可持續(xù)的,所以我就覺得這個問題第一是希望這個措施不是長期的,他也是說實驗一下,最主要的是希望加快公共交通的建設(shè),他現(xiàn)在也說了要投資上千億要改善公共交通,加快地鐵建設(shè),我覺得這是根本的出路。

  車訊網(wǎng):從您作為資深專家這個角度,今年的各大車企表現(xiàn)來說,您認(rèn)為令你比較滿意的是哪家,還有令您覺得差強人意的又是哪家企業(yè)呢?

  賈新光:這個不太好說,企業(yè)各有優(yōu)劣。今天我覺得最搶眼的還是歐系的,特別德系的三個豪華品牌,我們一說豪華品牌其實德系三個品牌占了80%,所謂的高速發(fā)展其實就是他們的。其他國家的豪華品牌可能中國都看不上的。另外,今年大眾的表現(xiàn)還是非??梢缘?,特別是他在南方戰(zhàn)略,往廣西發(fā)展,包括新產(chǎn)品的推出上是比較多的。再有就是剛才提到的像吉利和長城今年的表現(xiàn),他們在國內(nèi)形勢不是太好的情況下加大了出口的力度,取得了比較好的突破,當(dāng)然不是說別的企業(yè)就不行了,也都在努力,現(xiàn)在來看,比如說這兩年最著急的是菲亞特,但是明年他的工廠建成了,他會有所改變?,F(xiàn)在比較憋屈的像三菱,另外像富士重工,他們在中國的合資希望越來越小,等等。還有的大家覺得福特應(yīng)該給點力了,這兩年總是覺得他的發(fā)展形勢不讓大家振奮。所以,應(yīng)該說困難是有的,但是企業(yè)還是應(yīng)該對未來發(fā)展有信心。

  車訊網(wǎng):現(xiàn)在業(yè)界還有一個觀點認(rèn)為我國現(xiàn)在的自主品牌的汽車企業(yè)有點多了,至少應(yīng)該通過兼并重組的方式淘汰一半數(shù)量以上的企業(yè)才會有競爭力,您如何看待這種觀點?

  賈新光:過去奇瑞有個說法叫多生孩子少打架,現(xiàn)在看來不行,他自己先亂了,打起來了。所以這不是個辦法,再打比方還是優(yōu)生優(yōu)育。現(xiàn)在來看,自主品牌雖然很多,但是整體來講都是很弱的,因為現(xiàn)在國際上的說法,沒有個五、六百萬的規(guī)模,很難在國際上站住腳,所以我們現(xiàn)在都是在五、六十萬這樣的規(guī)模,甚至還有二、三十萬更少的不到十萬都有?,F(xiàn)在你也不可能采取行政命令說你別干了就讓他們幾個干,這不可能,所以最后還是要通過市場的競爭,有的淘汰,有的聯(lián)合起來了,有的發(fā)展起來了。所以只能這樣,沒有辦法。

  車訊網(wǎng):今年有些企業(yè)在人事或者品牌架構(gòu)上作出了重大的調(diào)整,比如說奇瑞回歸一個品牌,一汽大規(guī)模的人事調(diào)整,您如何看待這種人事和戰(zhàn)略上的大規(guī)模調(diào)整,它對企業(yè)是利大于弊還是弊大于利呢?

  賈新光:實際上奇瑞好像終于明白了,剛才舉的例子,他說的多生孩子少打架,品牌越多就可以占更多的市場份額,現(xiàn)在看來不行,他主要是自己沒說清楚這些品牌之間的關(guān)系,還有產(chǎn)品和技術(shù)之間的聯(lián)系,將來你的平臺發(fā)展。現(xiàn)在一個很大的進步,奇瑞開始認(rèn)識到這些問題,所以下一步他可能就會有所轉(zhuǎn)變,這是一個好的現(xiàn)象。但是就是覺得這個遲了點,實在是太危險了,因為現(xiàn)在越來越激烈,你的轉(zhuǎn)型是很痛苦的,代價很大,轉(zhuǎn)不好說不定就被甩出去了,所以付出非常大的努力。

  車訊網(wǎng):那您覺得一汽大規(guī)模的人事調(diào)整在你看來?

  賈新光:一汽的調(diào)整跟奇瑞的調(diào)整還不一樣,奇瑞是認(rèn)識到原來有些戰(zhàn)略是不對的,所以他進行了一些調(diào)整,他的政治路線確定之后干部是確定性因素,這是毛主席說的。一汽是讓人生氣的調(diào)整,一汽大眾出了幾個干部的問題,而且很嚴(yán)重,所以帶來一系列調(diào)整,今年一汽更讓人生氣的是一汽轎車大幅度虧損,這個是不應(yīng)該的,我們這么支持紅旗,我們這么支持一汽自,他這么多年在產(chǎn)品上沒有什么大的作為,所以這兩個調(diào)整我認(rèn)為不一樣。

  車訊網(wǎng):那您覺得一汽今后應(yīng)該怎樣做才能讓消費者滿意呢?

  賈新光:現(xiàn)在看每個企業(yè)都在喊我要發(fā)展自主,現(xiàn)在不要喊,我們消費者需要你拿出來實實在在的產(chǎn)品,也不要像過去用別人的技術(shù)來拼湊,實實在在自己做開發(fā)。應(yīng)該說大家對紅旗的期望非常大,對一汽的期望也非常大,希望他不要讓大家失望。

  車訊網(wǎng):我們知道明年1月1號就即將開始實行汽車召回管理條例,您認(rèn)為這個條例對于汽車產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生什么樣的影響呢?

  賈新光:過去我們也召回辦法,這次叫條例,嚴(yán)厲一點。過去我們的召回實際上水平很差,舉個例子,美國現(xiàn)在一年銷1400萬輛車,但是他召回1600多萬輛。我們1800萬的銷量,召回只有160多萬輛,這個說明什么問題呢?不能說明我們的產(chǎn)品比美國好十倍,也不能說美國的產(chǎn)品就比我們差,只能說我們在這方面工作沒有做好。最主要的問題是我們監(jiān)管不夠,你不知道他的企業(yè)的質(zhì)量到底處于什么狀態(tài),是哪些該召回、哪些不該召回,所以現(xiàn)在有了新的辦法之后,關(guān)鍵還是要加強監(jiān)管,督促企業(yè)更積極地召回?,F(xiàn)在有個說法,說召回了企業(yè)面上不好看,召回多了企業(yè)損失太大。后來我那次說了相反的話,我說誰不召回可能誰倒活不下去,因為你不召回的話市場對你怎么看呢?你拿消費者的生命、拿消費者利益不當(dāng)回事,這樣市場就會把你排斥出去。誰召回越積極、越主動、越能爭奪消費者的好感。

  車訊網(wǎng):那您覺得豐田十月份不是有一次史上最大規(guī)模召回,事隔一個月之后,前一陣又進行了一次召回,您覺得值得肯定嗎?

  賈新光:這個召回跟上次不一樣,上次因為是美國政府壓力讓他召回,那個召回最后美國政府也不了了之,那個很不好說。但是這次他主動地來召回,我覺得為什么召回那么大量,他的批量大,他一年快一千萬輛的銷量,所以對他來講,你想召回那么多都沒有呢,所以不能因為召回多了就什么。現(xiàn)在來看,因為豐田他們有一種集中采購,比如說一個零件全球集中在一塊兒采購,他只要出問題就是全球性的,這個他們也在研究這個風(fēng)險性很大。所以這個召回,而且這次主動把中國給帶上,這個是起碼應(yīng)該鼓勵的。

  車訊網(wǎng):有一種向中國消費者示好?

  賈新光:我覺得也是壓力,新的條例已經(jīng)說了,因為過去比如他在國外召回的,對國內(nèi)的采購不一樣,或者規(guī)格不一樣,其實消費者查了有些東西是一樣的,所以以后這樣的事兒可能就少了,就會主動地在國內(nèi)召回了,這對消費者事實上有好處的。而且世界上沒有說因為召回就關(guān)門的企業(yè),肯定是他因為質(zhì)量不好、產(chǎn)品不受歡迎才關(guān)門。

  車訊網(wǎng):那您覺得召回對于自主品牌來說意味著什么?

  賈新光:都是一樣的,自主品牌應(yīng)該把產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)做得更好一些,消費者掏錢要買好的東西,他可以照顧你一段時間,你總是拿不出好東西來,他就不會再照顧你,所以我覺得自主品牌關(guān)鍵還是把產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)做好,你做得越好可能你的召回?fù)p失就越小。

  車訊網(wǎng):車訊網(wǎng)的拆車坊是互聯(lián)網(wǎng)第一個自費給車拆解的欄目,目的是幫助消費者精明買車、明白用車,但是我們通過一些整車的拆解,發(fā)現(xiàn)一些廠家會進行減配或者是偷工減料,從而進行成本控制,您對這些廠家的成本控制問題有什么看法嗎?

  賈新光:十幾年以前,因為我們的汽車價格在1994年達到最高,然后1994年以后開始降價,從那時候就有人一直在問我什么時候汽車價格降到底,到現(xiàn)在也沒有到底呀。過去因為我們價格不合理,有各個環(huán)節(jié)的暴利,舉個例子,桑塔納的成本可能就7、8萬,但是93年最高的時候賣到20多萬,這個是暴利?,F(xiàn)在第一步的降價是暴利逐漸擠出去了。后來有的記者說你看他還有利潤可賺,就說明還有降價空間,我說沒有利潤他也不干。所以,剛才提到的有的采取減配或者是減質(zhì)量,偷工減料這樣的辦法,這確實是存在的。我覺得這又回到剛才說召回的問題了,因為我們國家的制度你要生產(chǎn)汽車,你必須拿著產(chǎn)品到國家的檢驗部門做檢驗,檢驗合格才能生產(chǎn),檢驗合格了之后怎么辦?這是監(jiān)管問題,所以你們拆車就給大家一個提醒,政府部門也來拆一拆,他應(yīng)該了解一下企業(yè)到底質(zhì)量情況怎么樣,像你們的拆車規(guī)模還是小了,像美國政府一年連拆帶撞幾百輛,通過這種情況來監(jiān)督企業(yè)的質(zhì)量情況。所以,我覺得現(xiàn)在拆車坊應(yīng)該是一個嘗試,我們可以從這里來看他的質(zhì)量到底怎么樣,是不是因為減配就影響到安全或者其他好的使用性能等等,是不是損害到消費者的利益,應(yīng)該把它提到這個高度上來,不是說簡單的你看它這個怎么回事兒,這樣雖然新聞性質(zhì)有了,但實際意義是能夠監(jiān)管到企業(yè)質(zhì)量,能夠監(jiān)管到企業(yè)對消費者權(quán)益的保護,應(yīng)該做到這些。

  車訊網(wǎng):那您對現(xiàn)在某些企業(yè)的減質(zhì)的做法,您有什么想對這些企業(yè)說的嗎?

  賈新光:現(xiàn)在很無奈,因為消費者不了解,他覺得便宜了挺好,咱們再說一個笑話,過去流傳的說德國企業(yè)是看的見和看不見的地方都好好干,日本企業(yè)是看得見的地方好好看,看不見的地方就不好好看,所自主品牌的企業(yè)一開始看的見、看不見的地方都干不好,現(xiàn)在都跟日本學(xué)習(xí)了,看得見的地方都好好干,看不見的地方都開始不好好干了,這是一個要命的問題,這個在經(jīng)濟學(xué)上叫劣幣驅(qū)逐良幣,所以如果發(fā)展下去那后果絕對很嚴(yán)重,所以為什么要加強監(jiān)管,要加強召回,就是要有人去管這個事兒,所以咱們拆車的是敲敲警鐘,挺好的。

  車訊網(wǎng):謝謝賈老師今天接受我們的訪問。謝謝您!

  賈新光:謝謝!

查看李曉紅更多文章>>

版權(quán)聲明:本文系車訊網(wǎng)(chexun.com)獨家稿件,版權(quán)為車訊網(wǎng)所有。歡迎轉(zhuǎn)載,請務(wù)必注明出處(車訊網(wǎng)帶鏈接)及作者,否則必將追究法律責(zé)任。
更多>>

論壇精選內(nèi)容

遲到的斯巴魯XV2.0選購記

首先得先追朔到選車過程,選車真是個糾結(jié)的事情...[更多]

2013BMW M體驗日報道

M體驗日,顧名思義,就是全程體驗BMW M系車,M3、M5、M6...[更多]