長城汽車商玉貴:自主品牌高端化是鞏固陣地

　　【車訊網(wǎng) 報(bào)道】2012廣州國際車展將于2012年11月22日-12月2日在廣州琶洲·中國進(jìn)出口商品交易會展館隆重舉行。車訊網(wǎng)將以“決戰(zhàn)南粵”為主題全程24小時(shí)進(jìn)行報(bào)道，同時(shí)邀請車企高層、行業(yè)專家、經(jīng)銷商、零部件供應(yīng)商等做客車訊網(wǎng)訪談間，敬請關(guān)注車訊網(wǎng)2012廣州國際車展《高端訪談》欄目。以下為長城汽車銷售公司副總經(jīng)理商玉貴做客車訊網(wǎng)直播間的訪談實(shí)錄。

　　車訊網(wǎng)：決戰(zhàn)南粵，2012廣州車展，車訊網(wǎng)、中國汽車高端訪談。網(wǎng)友朋友們大家好，今天非常榮幸地請到了來自長城汽車銷售公司副總經(jīng)理商玉貴先生作客我們的訪談間，請您和我們的網(wǎng)友朋友們打聲招呼。

 長城汽車銷售公司副總經(jīng)理商玉貴

　　商玉貴：網(wǎng)友好。

　　車訊網(wǎng)：首先請介紹長城汽車在車展的參展陣容。

　　商玉貴：本次帶來了21款產(chǎn)品，有16款車，4款發(fā)動機(jī)，1款是混合動力增承性底盤，陣容是很強(qiáng)大。而且這16款車都是量產(chǎn)或者是即將量產(chǎn)，除了哈佛1之外都是這樣的。在發(fā)動機(jī)方面也是小排量的，有1.0、1.3、2.0的，其中兩款是缸內(nèi)直噴，這些都是代表了國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動機(jī)。另外一個(gè)亮點(diǎn)就是長城汽車本身是專注、專業(yè)、專家，專注的態(tài)度，專業(yè)的精神，專家的標(biāo)準(zhǔn)來認(rèn)認(rèn)真真、踏踏實(shí)實(shí)做事。

　　車訊網(wǎng)：本次展臺上您認(rèn)為最大的亮點(diǎn)是什么？以及最亮點(diǎn)的車型。

　　商玉貴：本次我們開了一個(gè)小型的發(fā)布會，主要是哈佛M4的春節(jié)版，別看它是一個(gè)小型的SUV，以前在中國市場上是不看好的，不能登大雅之堂的。今年5月份之后，哈佛M4上市之后銷量節(jié)節(jié)攀升，如果是高正供應(yīng)這一類的小車超過一萬輛是沒有問題的。春節(jié)版的目的是為小型的SUV再添一把火。

　　最大的亮點(diǎn)是哈佛H8，是目前哈佛品類中最高端的一款SUV，準(zhǔn)備明年上市。該車4.8米，屬于大型SUV，也是一款真正意義上的SUV，戰(zhàn)略目標(biāo)是想突破天花板。

　　概念車最大的亮點(diǎn)就是哈佛1，混合動力，這款車是長城和國內(nèi)的一位設(shè)計(jì)師一起設(shè)計(jì)的，明年就會量產(chǎn)。所有的自主車型，不論是不是概念車型都是為了量產(chǎn)，長城也是如此。

　　車訊網(wǎng)：您剛才介紹了哈佛H8，您說SUV準(zhǔn)備走高端化的路線，大家都知道自主品牌的高端化一直是糾結(jié)，有些車型已經(jīng)不再生產(chǎn)了，您是怎么看待這個(gè)問題的？為什么還要做哈佛H8？

　　商玉貴：這是非常好的話題。當(dāng)初業(yè)內(nèi)人士說自主品牌做低端車，合資品牌就做高端車，似乎是井水不犯河水。而現(xiàn)在不是這樣了，他們的價(jià)格也在往下走，在這種情況下，自主品牌怎么辦？總保低端市場是保不住的，唯一的辦法是他進(jìn)我進(jìn)，當(dāng)然向高端品牌走也不能這么講，因?yàn)樽灾髌放葡胪黄?0萬的天花板是很難的，但這條路早晚也得走，急不得也慢不得。只有生產(chǎn)出性價(jià)比非常高的產(chǎn)品，比如說4.8米的哈佛H8，合資品牌同樣的動力、配制能賣一百多萬，而我們可以少賣好多，性價(jià)比絕對是高。這些并不是說我們往高處走了就不管中低端了，不是這樣。我們往前沖也是鞏固陣地。

　　只有扎扎實(shí)實(shí)、實(shí)實(shí)在在的做事、做車，做好客戶滿意，才能實(shí)現(xiàn)更高更遠(yuǎn)的目標(biāo)。

　　車訊網(wǎng)：您剛才也提到了混合動力的即將量產(chǎn)的車型，只要一談到自主品牌，不管走什么路線都會受到各種各樣的非議。新能源方面比亞迪做得比較好，電動車有一個(gè)起火事件，廣大消費(fèi)者對合資品牌和進(jìn)口品牌以外的自主品牌的新能源技術(shù)并不十分認(rèn)可，您如何看？貴公司的混合動力將怎么做？怎么宣傳？怎么讓消費(fèi)者接受？

　　商玉貴：新能源車是必須走的，這是一個(gè)大的發(fā)展趨勢，是任何企業(yè)也不會放過的企業(yè)。

　　長城目前雖然沒有量產(chǎn)，但是一直在暗中使勁做著籌備的工作。純電動車有的已經(jīng)是做好了，但是在家里放著。下一步重點(diǎn)發(fā)展的是插電式混合動力，現(xiàn)在目前是瞄準(zhǔn)最新技術(shù)，等待實(shí)際成熟再推向市場。

　　現(xiàn)在不是說長城汽車沒能力推向市場，而是有意識的不推，主要是時(shí)機(jī)不成熟，配套設(shè)施不全，但是不能不做準(zhǔn)備。與其說現(xiàn)在炒作，還不如發(fā)展一些柴油動力，發(fā)展一些小排量的缸內(nèi)直噴的，雙渦輪增壓的。長城汽車已經(jīng)組織了專門的團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目組做新能源汽車，車展展出了一款，主要是要看中時(shí)機(jī)再說。

　　車訊網(wǎng)：我們也非常期待這個(gè)新能源汽車在市場上的出現(xiàn)，希望早日量產(chǎn)。接下來是關(guān)于新的召回條例，明年將會實(shí)施，您是怎么看待新召回條例的？

　　商玉貴：新召回條例上升到法規(guī)是汽車工業(yè)的進(jìn)展，是必須的也是必然的。中國的召回制度必須和國際接軌，這需要車企、用戶轉(zhuǎn)變觀念。

　　召回并不是說質(zhì)量不好，也不是說技術(shù)差。當(dāng)保有量大了之后，召回是正常的，不召回是不正常的。在國外，召回不是新聞，不召回反而不是新聞，這個(gè)觀念的意識，在現(xiàn)在國內(nèi)很多人還沒有轉(zhuǎn)變過來。

　　不光是國外的召回，我們在國內(nèi)也召回過，今年我們在國內(nèi)召回一萬多輛哈佛H6，這個(gè)召回沒有影響銷量，也沒有喪失品牌，反而是在召回之后每個(gè)月都有增加銷量。召回不見得是汽車廠商的什么地方做得不好，很多地方是零部件，是供應(yīng)鏈的問題，但既然我們是整車就由我們負(fù)責(zé)，不能推到零部件供應(yīng)商去。

　　至于澳大利亞的召回，完全是供應(yīng)商的問題。你到某個(gè)國家就要按這個(gè)國家的法規(guī)辦，需要召回就召回，需要提出警示的就要提出警示，我們在澳大利亞是給用戶警示的概念，我覺得這是正常的，實(shí)際上在國外也沒有造成任何的影響。

　　這是你知道的，澳大利亞的一些皮卡也有召回，都是非常正常的，用戶和當(dāng)?shù)卣彩且粋€(gè)好的品牌，將來在國內(nèi)、國際市場長城也會秉承實(shí)事求是的態(tài)度，該怎么做就怎么做。