烏琳高娃:節(jié)能環(huán)保是汽車未來發(fā)展的大方向

　　車訊網(wǎng)：從之前對廠商的觀察來看，有幾個比較有意思的情況，看到有些品牌發(fā)展了一些新的產(chǎn)品，這種產(chǎn)品有更多CROSS OVER的概念，以前談到CROSS OVER更多是功能的跨界，最近幾年不僅在功能上，更有行業(yè)上的跨界。有些企業(yè)考慮不止有汽車的功能，加了互聯(lián)網(wǎng)、通信，我個人感覺這些方面僅僅是一個開始，您對這一塊怎么看？

烏琳高娃做客車訊網(wǎng)高端訪談

　　烏琳高娃：我覺得汽車文化在中國還是起步，不像歐美有一個世紀這樣的歷史。但是我們現(xiàn)在汽車文化體現(xiàn)了當代的特色，比如說剛才提到的互聯(lián)網(wǎng)絡，這是體現(xiàn)了當代的特點，也是生活方式的介入，尤其是在中國，這一方面更體現(xiàn)了中國當?shù)靥厣數(shù)匚幕牧咙c。我覺得這是CROSS OVER也好、轎車也好，作為交通人在生活中工具的體現(xiàn)，更多介入人生活方式的體現(xiàn)，這是以后發(fā)展的趨勢，必不可少。

　　車訊網(wǎng)：我接觸一些非常有意思的現(xiàn)象，跟你分享一下，第一個現(xiàn)象，五六年前曾經(jīng)接觸過中國移動這樣的企業(yè)，中國移動下面有一個中國移動的研究院，非常龐大的團隊，目前有三五百人的規(guī)模，關(guān)注汽車行業(yè)。第二個例子，微軟內(nèi)部也有非常龐大的汽車團隊，這樣的團隊在去年的時候跟豐田簽訂了合作協(xié)議，最終成立了合資公司，總部在東京，也在探索潛在方面的研究，探索互聯(lián)網(wǎng)以及計算機各方面跟汽車的融合。

　　第三個情況，今年夏天Google推出了無人駕駛汽車，經(jīng)過實驗證明沒有問題，而且Google把它跟其他汽車廠游說合作。有共同點的地方原先跟汽車看似沒有關(guān)系的行業(yè)開始介入到發(fā)展。傳統(tǒng)汽車是純機械的概念，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，發(fā)現(xiàn)汽車不僅僅是機械性的設備，而且有更多的想象空間給大家看。不知道您個人這一塊如何看。

　　烏琳高娃：在以前來講汽車更多作為一種交通工具，現(xiàn)在不僅僅是交通工具，就像手機不僅僅是通訊工具一樣的。手機也有互聯(lián)網(wǎng)功能等各種各樣周邊功能，成為當代生活通訊不可少的一部分。汽車作為其中很重要的一部分也會有這種交叉。實際上我們談到車，應該不僅僅是交通工具這么簡單的概念。隨著時代的發(fā)展可能更是一種綜合性的，解決出行，出行也包括生活各個方面，在出行中做什么，怎么讓出行更便捷，現(xiàn)在出行概念必然會結(jié)合到互聯(lián)網(wǎng)更高端的技術(shù)?，F(xiàn)在Google做的無人駕駛的車也展現(xiàn)了未來的趨勢。不僅僅是無人駕駛的概念，融入了怎么樣可能更大空間、更大效率利用你的時間，更方便的生活。所以，現(xiàn)在的交通工具的設計也好、研發(fā)也好更注重怎么更有效率的生活，出行是不可避免的一部分。功能擴展是未來最重要的方向。

　　車訊網(wǎng)：汽車、通訊是人類最重要的兩個方面。對于汽車的產(chǎn)品來講，可以理解成是兩種方式很重要的一個媒介，您如何看待汽車未來在這個媒介中定位的東西？

　　烏琳高娃：汽車定位可以是多方面的，可以解決你生活中很多的問題。無人駕駛的好處在于可以更專注利用你的時間做很多事情。汽車除了剛才提到的功能以外，還可以輔助其他方面，比如說健康方面的資訊、道路方面交通的資訊，這種融合點解決了生活里一個主要的效率、概念。自從有了互聯(lián)網(wǎng)以后，工作效率、生活效率不斷提高，改善了社交方式和社交關(guān)系。汽車作為現(xiàn)代生活里面必不可少的工具，功能性擴展的。前瞻未來的研究這方面可能會有更廣闊的空間在那兒。

　　車訊網(wǎng)：如果從前瞻研究再回歸到中國的市場現(xiàn)實來看，中國的市場現(xiàn)實跟原先、跟國外相比有很多不一樣的地方。一開始簡單國外發(fā)展的脈絡和路徑推斷中國的市場前景。實際來看有很多不一樣的地方，您個人來看中國市場尤其是嵌入性市場，您覺得最大的差異點在什么地方？

　　烏琳高娃：中國市場不能拿一個地區(qū)概括全部中國的趨勢。沿海有沿海的習慣，內(nèi)地有內(nèi)地的習慣，中西部需求不一樣。要拿出個案來分析。不能中國這么大的地方趨勢是什么。包括看到一些商務車的重點在什么地區(qū)？比如說有些地區(qū)私家車偏向在什么地區(qū)。還有一些SUV小型的新車銷售的地區(qū)都不一樣的。要拿出個案，中國是非常復雜的市場，跟歐美有差別。過去幾年當中，中國剛剛介入汽車，還是以歐美為流行趨勢方向標，包括現(xiàn)在為止大部分受歐美影響。未來幾年當中我想中國人會知道自己需要什么產(chǎn)品，定位在哪里？是車企和消費者要探討的，這是我們要解決的一個問題。

　　車訊網(wǎng)：同時我們也面臨一個現(xiàn)實的問題，中國現(xiàn)實的資源或者現(xiàn)實的道路、空間各方面講跟汽車發(fā)展有很多的沖突。從前瞻研究來講，如何看待這個現(xiàn)象的出現(xiàn)？

　　烏琳高娃：中國有著最多的很大城市，而且城市的交通狀況非常復雜，一個地區(qū)和一個地區(qū)不一樣，現(xiàn)在政府實行暫時辦法多種多樣，但是不是非常有效，不是長期長遠的辦法。這種情況下分析解決道路狀況、出行方式，除了一直在探討方便建設、暫時措施，同時給購車者來說、汽車生產(chǎn)來說都是非盈利的事情。作為前瞻技術(shù)來講，目標是在未來中國這種大環(huán)境下，我們要怎么樣有效的、對大家都有利的形成解決城市里面交通狀況，這是我們最主要的問題，這一塊不僅僅是技術(shù)、設計，對未來交通習慣，生活習慣，新的一代未來生活方式怎么樣都要考慮。

　　車訊網(wǎng)：非常感謝烏琳高娃，感謝她帶來這么多新的分享。謝謝！

　　烏琳高娃：謝謝！

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