車訊網(wǎng)：做一個好的姿態(tài)。

　　張志勇：擺出這個姿態(tài)會讓消費者更感動一些，這對于消費者來講是更好的一種表示。或者說市場是一個稍微中低下的模式，消費者更感動。

　　車訊網(wǎng)：您覺得豐田的召回也是做出的一種姿態(tài)嗎？

　　張志勇：對于大型的企業(yè)來講，我們說所謂的姿態(tài)、客觀效益都是主觀的。吉利客觀上達到效益，但不一定是吉利真實的想法。豐田也一樣，他們實施召回的時候主觀上確?，F(xiàn)有購買豐田的汽車消費者能夠不受到豐田產(chǎn)品的傷害，能夠讓他感覺到我對它的保護長一點，這是豐田不斷大規(guī)模召回的主要原因。恰恰豐田敢于召回，市場份額受到影響了嗎？沒有。豐田依然是世界最大的跨國公司，而且是利潤率最好的公司之一。通過召回，我們從外在的事實和數(shù)據(jù)比對的話，豐田召回恰恰成就了這個跨國公司。

　　車訊網(wǎng)：徐長明說未來幾年每年會增量10%。您怎么預(yù)測汽車市場嗎？

　　張志勇：我感覺應(yīng)該不會達到。2009年我們出臺新的刺激政策以后是40%左右，2010年截止，2011年有大幅的下滑，大概3%，今年應(yīng)該不會超過5%。目前中國市場的飽和程度和產(chǎn)銷規(guī)模來講，連續(xù)有2010、2011、2012是世界第一了，都是在1800萬以上，這樣一個巨大的規(guī)模，再讓它增長10%或者更高的速度其實是不可想象的?，F(xiàn)在已經(jīng)許多城市限購，限購可能說給目前市場降溫，是一種行政上的降溫?，F(xiàn)在汽車市場的增長其實給整個社會許許多多方面 帶來巨大的壓力，這種壓力讓整個汽車社會之間的不平衡矛盾越來越突出，這種情況下去處理。

　　首先，汽車市場增長速度不會過高。有幾個原因：

　　第一、我們世界產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)很多年了。即使維持每年1800萬也是很龐大的數(shù)字，如果再增長速度更高一點，對于中國的汽車市場來講沒有這么多汽車需求釋放出來。2009年、2010年實行汽車下鄉(xiāng)的刺激政策，其實有許多的農(nóng)村市場、三四線市場出現(xiàn)了透支和飽和，如果要出臺并不會取得2009、2010年的政策效果。

　　第二、整個汽車社會平衡發(fā)展的需要。現(xiàn)在交通擁堵、停車位緊張、事故頻發(fā)、不駕校不規(guī)范、整體文明速度有待提升。過去增長速度太高，其他許多社會配套東西不能及時跟上。比如說現(xiàn)在大概一億多，一億多有一半時間是最近兩三年增長的。2008到2012年，4年乘以1800是7200萬，這樣一個大的速度最近幾年之內(nèi)讓整個汽車市場的保有量有爆發(fā)式的增長。顯然其他軟性環(huán)境的配套，有人的意識改變，是需要一個過程、需要時間的。不是像這種說買就買了，這需要平衡問題。我覺得在這個問題上如果讓汽車更穩(wěn)定、更平衡的發(fā)展也需要把速度降回來。

　　像安全帶的問題，非常簡單，大家都知道系安全帶安全。包括媒體人員、經(jīng)銷商人員、開出租車司機有幾個真正主動系安全帶的呢？說明整個社會欠缺軟性意識的提升，需要讓這一頭降下來，另一頭升上來增長，這才是汽車真正的面貌。

　　車訊網(wǎng)：對于合資自主方面，政府公開支持的態(tài)度。但是業(yè)內(nèi)有一些觀點，合資自主是一個偽命題，在您看來怎么樣？

　　張志勇：要看怎么做，現(xiàn)在有四款合資自主品牌在市場銷售。有些表現(xiàn)好一些，有些表現(xiàn)差一點。合資自主推出的環(huán)境我們大家可能都認為政府在推動、政策在推動。但是對于一個企業(yè)來講，現(xiàn)實的市場并不是完全是負面的。市場化失敗建立大量的合資企業(yè)，經(jīng)過二三十年發(fā)展歷程，有很大的提升，但是面臨關(guān)鍵技術(shù)，99步最后1步拿不到，無法從液態(tài)到氣態(tài)的升華。大家認為通過合資企業(yè)不能達到，通過合資自主更不能達到。因為合資自主用的相對舊的技術(shù)，達不到升華。這是從民族性道德標準講的。

　　從商業(yè)角度講，任何一個企業(yè)最大的目標是市場利潤。只要這個品牌為企業(yè)擴大利潤提供有利的支持這就是合理的。假如有的企業(yè)在推動合資自主的發(fā)展過程中，讓合資自主品牌和他原來的品牌并駕齊驅(qū)，或者實現(xiàn)越來越高的銷量的話，這是非?？扇〉摹１热缯f五菱的寶駿，沒有什么品牌，主要商務(wù)車為主。轎車這一塊只有寶駿品牌，幾乎是五菱的全部。五菱就巨大的支持，這樣的支持銷量會不好嗎？企業(yè)的支持是保障了合資自主品牌有一個比較好的市場表現(xiàn)，這種好的市場表現(xiàn)對于企業(yè)的發(fā)展來講是有利的。如果從企業(yè)的目標來看，我覺得是有利的。當然，從另外一個角度再看合資自主，為什么有些企業(yè)不愿意做合資自主？是從企業(yè)自身利益最大化考慮的。中國汽車企業(yè)最大的特點是祖孫三代同堂，他們這種形式就是類似的合資自主。祖孫三代同堂延續(xù)品牌而已，合資自主使用的平臺就是負責(zé)同堂的技術(shù)模式。這種情況下，只是把品牌換為另外一個品牌。

　　比如說廣本，在市場策略當中一直堅持垂直換代，當年叱嗟風(fēng)云的產(chǎn)品都是一旦換代馬上停產(chǎn)。大眾、現(xiàn)代非常突出，新款出來老款接著生產(chǎn)降價。這種情況會給垂直換代企業(yè)很大壓力。廣本實行平行換代和實行垂直換代兩個標準考慮。如果從道德標準來看，擁有最好的技術(shù)卻不拿出來回饋消費者，從道德說不聽。但是商業(yè)上是成功的，通過這種平行換代的產(chǎn)品策略，實現(xiàn)了市場利益最大化。垂直化反過來，總是把我最新的面貌、最新的平臺、最早的服務(wù)展示給你。這樣垂直換代把你產(chǎn)品的陣營非常少，感覺什么都沒有做。但是從道德上感覺是居于高位的。恰恰通過一個企業(yè)合資自主可以解決這個問題。用一些平行換代的商業(yè)技術(shù)模式用另外一個品牌實行變性的平行換代。

　　對于某些企業(yè)來講這樣做有它的合理性。

　　車訊網(wǎng)：也算是廣本的理念，另謀出路的一個辦法嗎？

　　張志勇：我感覺廣本一直實行垂直換代，推出理念以后，避免了原來一直垂直換代的原則。恰恰通過全新的品牌利用本田原來的技術(shù)平臺重新打造一個市場，這個市場完全可以把原來本田品牌的市場復(fù)制過來，可以實現(xiàn)第二個廣本市場的拓展。這對企業(yè)市場角度是積極意義的。

　　當然，你需要把這個品牌給予足夠的支持和重視。

　　車訊網(wǎng)：您覺得現(xiàn)在理念做得怎么樣？

　　張志勇：從目前表現(xiàn)市場講不是特別理想，肯定沒有達到當初廣本最初的預(yù)期，廣本是合資自主品牌推出的第一家，而且是企業(yè)自主行為，沒有政策約束。我覺得它提出這種策略，在當時的汽車界還是引起了很大的轟動。這樣一家企業(yè)在理念上相對落后。我使用的技術(shù)支持是需要本田來去支持的，需要中方和本田方面來進行溝通合作。才能進行合資品牌最大化發(fā)展。

　　車訊網(wǎng)：感謝張老師今天與我們分享，謝謝您接受我們采訪！

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