下面我們就來看看LS600hL的實力究竟如何，改款之后車身尺寸為5210mm×1875mm×1480mm，與老款相比變化不大，只是長度略微增加了一些。前臉的紡錘式進氣格柵來自于家族最新的整體設計，名稱很溫柔，但樣子卻有點兇猛。

　　大燈看上去與普通的氙燈區(qū)別不大，但正應了那句人不可貌相，其中的科技含量可不低啊。不僅標配了全LED的光源燈組，其中的3個主要光源還采用透射式的LED光源技術，在善于“玩兒轉”燈光的德系車面前，LS600hL的大燈雖然樣子并不出眾，但技術含量可真不含糊。

　　軸距也保持3090mm不變，與同級別的奧迪A8L、奔馳S級和寶馬7系相比還是遜色了一些。輪轂造型顯得有些不夠霸氣，但同樣很有“內涵”，廠家宣稱其為雷克薩斯的首款降噪輪轂，能夠降低行駛中的空氣阻力和噪音。尾燈依然為全LED燈組，在寬大的保險杠下方，依然是與整體融合在一起的排氣管。

　　中控臺的設計與新款GS相似，科技感的提升非常明顯，至少看起來更像是一款D級豪華車了。車內的用料和做工就不用多說了，雷克薩斯在這方面的造詣確實很高，坐在車里就會讓人感到非常溫馨，以至于能夠輕易找到家的感覺。

　　在這種被科技“武裝”到牙齒的D級車里，如果每一項配置都要介紹估計你肯定沒那個耐心看完。撿重點說吧，由實木和真皮組成的方向盤樣子很古典，中控臺上鑲嵌的石英表是豪華車的標配。液晶顯示屏雖然不支持觸摸功能，但12.3英寸的尺寸在車內顯得足夠顯眼，控制它就要用到Remote Touch系統(tǒng)，小鼠標似的操作桿手感依然良好。

　　車內按鍵和旋鈕的阻尼都恰到好處，19個揚聲器的Mark Levinson®音響系統(tǒng)只有試過才知道，可惜展車沒有通電。駕駛模式有五種可選，分別為經濟（ECO）、舒適（COMFORT）、標準（NORMAL）、運動（SPORT S）和超級運動（SPORT S+），作為強混車型，還額外提供了純電動的行駛模式，不過速度不會太快，行駛距離也很有限。

　　作為重點的后排，諸多舒適性配置肯定能夠讓老板們滿意。后排座椅角度調節(jié)、座椅通風、專屬娛樂系統(tǒng)以及電動遮陽簾加在一起甚至有些眼花繚亂，副駕駛后邊的專屬老板座更是帶有按摩和腿部支撐功能。作為D級車中唯一采用油電混合動力系統(tǒng)的旗艦車型，LS600hL的汽油發(fā)動機為5.0升V8自然吸氣，最大功率290千瓦，峰值扭矩520牛米。電動機最大功率165千瓦，峰值扭矩300牛米。CVT變速箱的應用明顯是考慮到了行駛的平順性，此外還有四驅系統(tǒng)讓車輛更加平穩(wěn)。

　　結語：

　　這次的改款帶來了更多高科技配置，讓車輛的乘坐舒適性又邁向了更高的臺階。但軸距以及動力系統(tǒng)的原樣保留還是在一定程度上限制了車輛的競爭力，作為D級旗艦車型，環(huán)保的混動方式固然值得表揚，但沒有V12發(fā)動機的應用還是顯得不夠霸氣。至于市場表現，估計廠家也不會期望得很高，因為一款好車能夠好賣涉及到的因素實在太過復雜，這種情況在國內又顯得尤為普遍。

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