高端化之路“苦中作樂” 定價瓶頸難突破

　　長城汽車銷售公司副總經理商玉貴在與車訊網編輯的交流中表示，哈弗H8的戰(zhàn)略目標就是想突破天花板，“當初業(yè)內人士說自主品牌做低端車，合資品牌就做高端車，似乎是井水不犯河水。而現(xiàn)在不是這樣了，他們的價格也在往下走，在這種情況下，自主品牌怎么辦？”

長城汽車銷售公司副總經理商玉貴

　　商玉貴坦言，總保低端市場是保不住的，唯一的辦法是就是“他進我進”，自主品牌想突破10萬的天花板是很難的，高端化這條路早晚也得走，急不得也慢不得。

　　這恰好與今年年初長城汽車董事長魏建軍所說的一段話遙相呼應：“自主品牌溢價能力不夠是不爭的事實。對于任何一個起步階段的品牌來說，高端化都是個痛苦的選擇，而且這種痛苦還將繼續(xù)至少10年。”

長城汽車董事長魏建軍

　　在嚴酷的市場壓力下，長城仍然選擇了苦中作樂。隨著H8的亮相，高端化的戰(zhàn)役已然吹響了號角，面對重重考驗，商玉貴稱，性價比是哈弗H8最大的優(yōu)勢。其表示，這樣的策略，是沖刺，亦是鞏固陣地。

　　然而，即便長城的產品力不錯，自主品牌也一直都有定價的瓶頸，價格過高，沒有人會買單。雖然媒體猜測的15-20萬的定價相比合資或進口品牌并不算什么，但在自主品牌中，這個價位已然很高了，能不能被消費者接受，仍是個問題。而且，在這個價位區(qū)間內，消費者也可以有更多選擇的余地，北京現(xiàn)代ix35、東風悅達起亞智跑和東風日產逍客等合資品牌都是哈弗H8強有力的競爭對手。

　　曾有行業(yè)專家表示，目前自主品牌高端化面臨的阻礙并不完全來自產品質量，除此之外，最大的癥結便是輿論導向。大多消費者對于自主品牌的質疑，并非源于自身經驗，而是來自于網絡、報紙和雜志。面對重壓，我們很欣慰地看到了自主品牌仍在高端化之路上不斷努力，我們也希望這種努力最終會左右輿論，得到市場的認可。

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