高端化之路“苦中作樂” 定價(jià)瓶頸難突破

　　長城汽車銷售公司副總經(jīng)理商玉貴在與車訊網(wǎng)編輯的交流中表示，哈弗H8的戰(zhàn)略目標(biāo)就是想突破天花板，“當(dāng)初業(yè)內(nèi)人士說自主品牌做低端車，合資品牌就做高端車，似乎是井水不犯河水。而現(xiàn)在不是這樣了，他們的價(jià)格也在往下走，在這種情況下，自主品牌怎么辦？”

長城汽車銷售公司副總經(jīng)理商玉貴

　　商玉貴坦言，總保低端市場是保不住的，唯一的辦法是就是“他進(jìn)我進(jìn)”，自主品牌想突破10萬的天花板是很難的，高端化這條路早晚也得走，急不得也慢不得。

　　這恰好與今年年初長城汽車董事長魏建軍所說的一段話遙相呼應(yīng)：“自主品牌溢價(jià)能力不夠是不爭的事實(shí)。對(duì)于任何一個(gè)起步階段的品牌來說，高端化都是個(gè)痛苦的選擇，而且這種痛苦還將繼續(xù)至少10年。”

長城汽車董事長魏建軍

　　在嚴(yán)酷的市場壓力下，長城仍然選擇了苦中作樂。隨著H8的亮相，高端化的戰(zhàn)役已然吹響了號(hào)角，面對(duì)重重考驗(yàn)，商玉貴稱，性價(jià)比是哈弗H8最大的優(yōu)勢(shì)。其表示，這樣的策略，是沖刺，亦是鞏固陣地。

　　然而，即便長城的產(chǎn)品力不錯(cuò)，自主品牌也一直都有定價(jià)的瓶頸，價(jià)格過高，沒有人會(huì)買單。雖然媒體猜測(cè)的15-20萬的定價(jià)相比合資或進(jìn)口品牌并不算什么，但在自主品牌中，這個(gè)價(jià)位已然很高了，能不能被消費(fèi)者接受，仍是個(gè)問題。而且，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間內(nèi)，消費(fèi)者也可以有更多選擇的余地，北京現(xiàn)代ix35、東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑和東風(fēng)日產(chǎn)逍客等合資品牌都是哈弗H8強(qiáng)有力的競爭對(duì)手。

　　曾有行業(yè)專家表示，目前自主品牌高端化面臨的阻礙并不完全來自產(chǎn)品質(zhì)量，除此之外，最大的癥結(jié)便是輿論導(dǎo)向。大多消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的質(zhì)疑，并非源于自身經(jīng)驗(yàn)，而是來自于網(wǎng)絡(luò)、報(bào)紙和雜志。面對(duì)重壓，我們很欣慰地看到了自主品牌仍在高端化之路上不斷努力，我們也希望這種努力最終會(huì)左右輿論，得到市場的認(rèn)可。

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