18米蛇形繞樁測試

　　新朗逸支撐力充足的懸掛和回饋力度偏重的轉(zhuǎn)向在繞樁測試中成為了它取得好成績的保證，車輛在激烈穿樁的過程中始終表現(xiàn)沉穩(wěn)，最終63.43千米/時的繞樁最快成績甚至有些出乎我們的預(yù)料，明顯要優(yōu)于新速騰的62.5千米/時。

　　與新速騰一致的前麥弗遜式+后扭力梁式半獨立懸掛系統(tǒng)屬于這個級別車型的主流配置，雖然技術(shù)并不是十分先進(jìn)，但調(diào)校非常吻合大眾一貫的扎實作風(fēng)，緊湊且支撐性充足。

　　表現(xiàn)并不“輕浮”的方向盤不會讓駕駛者感到有明顯的虛位存在，同時還能夠提供一定的路感。車輛整體性很強(qiáng)，雖然是三廂車，但不會感到車尾有明顯的晃動，而是表現(xiàn)出了不錯的隨動性。懸掛也提供了不錯的側(cè)向支撐力，車身姿態(tài)保持相對優(yōu)雅，松垮的晃動始終沒有出現(xiàn)。

　　德系車固有的沉穩(wěn)表現(xiàn)在新朗逸上體現(xiàn)得足夠明顯，雖然這是一款專為中國市場研發(fā)的車型，但它基本上繼承了德系車的良好傳統(tǒng)。在完成全部測試項目之后，我們發(fā)現(xiàn)新朗逸的表現(xiàn)不僅僅是均衡，對于家用代步車來說，它的綜合“素質(zhì)”在同級中已經(jīng)出類拔萃了。

　　結(jié)語：

　　9秒出頭的加速時間、40米以內(nèi)的制動距離、63.43千米/時的繞樁最快時速，讓它具有了叫板甚至顛覆同門兄弟新速騰的性能表現(xiàn)，同時這些成績放在一輛家用車上似乎顯得有些“富余”了。以往舒適、實用的朗逸在具有了這些運動細(xì)胞之后，讓我們對它又有了新的認(rèn)識，新朗逸不僅僅具有極度符合國人審美觀的外表以及不錯的實用性，優(yōu)秀的性能表現(xiàn)更是它的新標(biāo)簽。