【車訊網(wǎng) 報(bào)道】主打家用市場(chǎng)的朗逸車輛性能似乎并不是它的賣點(diǎn)，但通過與第六期拆車坊主角之一的新速騰進(jìn)行比較之后，我們發(fā)現(xiàn)新朗逸的綜合性能并不遜于采用相同序列動(dòng)力系統(tǒng)且售價(jià)高于自己的新速騰。

　　雖然第六期拆車坊的新速騰與今天的新朗逸動(dòng)力系統(tǒng)并不一致，但在繞樁和制動(dòng)這兩項(xiàng)與車輛動(dòng)力關(guān)系不大的測(cè)試中，新朗逸的成績(jī)都要略好于新速騰。至于加速表現(xiàn)，如果把采用相同動(dòng)力系統(tǒng)的兩車放在一起比較的話，成績(jī)也一定會(huì)非常接近。如果想深入了解新速騰的性能測(cè)試，可以點(diǎn)擊下面的鏈接。

 

測(cè)試全新速騰1.6自動(dòng)時(shí)尚型 家用很合適

為了與日韓對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)緊湊型車市場(chǎng)，放棄多連桿獨(dú)立懸掛，加長(zhǎng)軸距的全新速騰開始不再以運(yùn)動(dòng)性能作為最大的賣點(diǎn)，將自身定位于純粹主打家用的高品質(zhì)緊湊型車范疇。

　　作為大眾目前在國(guó)內(nèi)使用最為頻繁的動(dòng)力系統(tǒng)，技術(shù)先進(jìn)的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)96kW/5000rpm的最大功率以及220N·m/1750-3500rpm的峰值扭矩早已被大眾粉絲們爛熟于心，推動(dòng)起1.3噸的新朗逸更是毫不費(fèi)力。與它搭檔的是7速DSG干式雙離合變速器，這款代號(hào)DQ200的變速器由于只能夠承受250N·m的峰值扭矩，所以基本都出現(xiàn)在了大眾的小排量車型上，比如高爾夫6、速騰等。而GTI和邁騰2.0 TSI等峰值扭矩超過250N·m的車型則采用代號(hào)DQ250的6速濕式DSG變速器。

　　0-100公里/時(shí)加速測(cè)試

　　由于起步時(shí)DSG變速箱的自我保護(hù)功能，我們無法將轉(zhuǎn)速“憋”得很高，所以期待中的“彈射”也就沒有出現(xiàn)。但是當(dāng)車輛一旦動(dòng)起來以后，明顯的推背感還是如約而至了，經(jīng)過兩次換擋之后，車輛用9.12秒的時(shí)間加速到了100公里/時(shí)。

　　對(duì)于一輛家用車來說，起步時(shí)接近0.5G的加速度帶來了超出預(yù)想的加速快感，況且這個(gè)過程并沒有轉(zhuǎn)瞬即逝，維持了大約2秒鐘。整個(gè)過程中變速箱的“動(dòng)作”也足夠迅速，這對(duì)黃金動(dòng)力組合的默契程度確實(shí)非常高。

　　100公里/時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試

　　接近-1.1G的最大制動(dòng)加速度保證了新朗逸足夠的剎車力度，而且從整個(gè)制動(dòng)過程來看，變化相對(duì)平穩(wěn)的制動(dòng)加速度讓車輛能夠“均勻”的減速。實(shí)際體驗(yàn)也印證了這個(gè)事實(shí)，制動(dòng)踏板一點(diǎn)就“有”，沒有出現(xiàn)一些車輛上剎車前松后緊的情況。

　　試駕車輛配備的米其林ENERGY系列輪胎尺寸為205/55 R16，在家用車中配備這樣一線品牌輪胎的車型可并不多見，這對(duì)于制動(dòng)成績(jī)的提升也起到了促進(jìn)作用。

　　最終39.92米的制動(dòng)成績(jī)進(jìn)入了40米的優(yōu)秀門檻，略短于我們測(cè)試的新速騰的40.7米的制動(dòng)距離。這其中懸掛的作用也不可忽視，由于前驅(qū)車的特性，車輛的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象無法完全避免，但足夠的支撐性還是保證了整車重心并沒有發(fā)生明顯的前移，制動(dòng)力也得以穩(wěn)定地發(fā)揮作用。

　　在反復(fù)10次的制動(dòng)測(cè)試過程中，新朗逸的制動(dòng)熱衰減現(xiàn)象并不明顯。除了最后兩次的成績(jī)有些波動(dòng)外，其余的衰減距離都控制在1米以內(nèi)，德系車扎實(shí)穩(wěn)定的作風(fēng)顯露無疑。