【車訊網(wǎng) 報(bào)道】如果說同門兄弟寶來每月將近2萬輛的銷售成績是“一百分”，那么每月銷售不足萬輛的老速騰肯定連及格都到不了，“叫好不叫座”是它一直無法擺脫的尷尬局面，高昂的售價(jià)和緊湊的后排腿部空間是兩大制約因素，這讓很多偏重家用的消費(fèi)者紛紛轉(zhuǎn)向了其他擁有大空間的同級別車型懷抱之中。

　　為了與日韓對手競爭國內(nèi)緊湊型車市場，放棄多連桿獨(dú)立懸掛，加長軸距的全新速騰開始不再以運(yùn)動性能作為最大的賣點(diǎn)，將自身定位于純粹主打家用的高品質(zhì)緊湊型車范疇。當(dāng)然，能得到這個(gè)結(jié)論，得感謝全新速騰的廣告宣傳片，女主角結(jié)尾時(shí)的臺詞“這么貴的車”給了我很大的啟發(fā)。

　　本次我們測試的是全新速騰1.6自動時(shí)尚型，在這一期的車訊網(wǎng)《拆車坊》欄目中，它將會與目前市場中同樣備受關(guān)注的全新?？怂勾顧n，為了幫關(guān)注這兩款車的消費(fèi)者實(shí)打?qū)嵉目辞宄降渍l更勝一籌，它們將共同迎接被拆解的命運(yùn)。

　　不過在此之前，我們先來完整的看看全新速騰1.6自動時(shí)尚型在日常駕駛和測試過程中的表現(xiàn)，該車搭載同屬于EA111系列的1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)，其最大功率77千瓦，峰值扭矩155牛·米，賬面參數(shù)比老速騰1.6車型略有增加，功率、扭矩分別提升3千瓦和10牛·米。

　　此外，全新速騰發(fā)動機(jī)是DOCH雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，每缸四氣門，不同于老速騰采用SOHC單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，每缸兩氣門的EA113系列1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)，其優(yōu)勢在于更先進(jìn)的技術(shù)含量，以及DOCH發(fā)動機(jī)更出色的高速行駛表現(xiàn)。

　　與全新速騰發(fā)動機(jī)匹配的傳動系統(tǒng)并非是最近處于風(fēng)口浪尖上的DSG雙離合變速器，而是早就被人所熟知6擋手自一體變速器，就日常使用的來看，雖然在技術(shù)先進(jìn)性和換擋效率上還不及DSG雙離合變速器，但是這臺6擋手自一體變速器平順性表現(xiàn)依舊出色，駕車時(shí)幾乎不會讓人體會到頓挫感，對駕駛者深踩油門的超車意圖判斷也足夠靈敏，可謂足夠稱職。同時(shí)我想大家應(yīng)該知道，與先進(jìn)的新技術(shù)相比，它最大的優(yōu)勢就是具有足夠讓人放心的可靠性表現(xiàn)。

　　日常駕駛這臺車，給我的第一感覺是“太溫柔了”，用這臺1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)帶動整備質(zhì)量在1.3噸左右的全新速騰雖然談不上費(fèi)勁，但是多少會顯得不那么富余，想要加速超車游刃有余的話，讓發(fā)動機(jī)始終在3000轉(zhuǎn)左右徘徊絕對是必須的。

　　還是那句話，使用1.6升發(fā)動機(jī)的全新速騰絕對是純粹的家用車，這么說的原因是進(jìn)入車內(nèi)握住方向盤的時(shí)候你會突然有一種駕駛?cè)障弟嚨母杏X，方向盤轉(zhuǎn)動起來會一直保持力度適中的狀態(tài)，油門和剎車踏板也不生硬，只要在正常的公路上行駛，懸掛能過濾掉絕大部分細(xì)碎振動，全家人不管是開是坐，都會覺得足夠舒適，不過在大幅顛簸路面上，后排乘客會感覺到明顯的跳動，這與扭力梁式半獨(dú)立后懸掛有著很大的關(guān)系。