18米蛇形繞樁：與老速騰相差不大

　　繞樁測(cè)試中，全新速騰方向盤給人的感覺(jué)還是那么的大眾，這么說(shuō)是因?yàn)橹灰莆辗椒?，比如系好安全帶，左腳緊緊踏住地板將身體固定好，幾乎每個(gè)人都輕松駕駛它完成繞樁測(cè)試，其中還包括我們熱愛后排座椅的攝像師。

　　經(jīng)過(guò)幾輪測(cè)試全新速騰的繞樁速度達(dá)到了62.50千米/時(shí)，除了尾部跟隨性不那么靈活外，懸掛具有足夠的支撐性，ESP介入時(shí)也沒(méi)有那么的粗暴，因此我們覺(jué)得它的表現(xiàn)還不錯(cuò)。

　　可見全新速騰的繞樁成績(jī)基本接近老速騰大概63千米/時(shí)左右的成績(jī)，值得一提的是，全新速騰的這個(gè)成績(jī)是建立在比老速騰軸距增長(zhǎng)73毫米，以及使用扭力梁式半獨(dú)立后懸掛的基礎(chǔ)上完成的，到這里不得不承認(rèn)大眾工程師們的懸掛調(diào)教水平確實(shí)足夠出色。

　　重要的放到最后說(shuō)，通過(guò)測(cè)試我們可以看到其實(shí)在抓地力良好的平整路面上使用不同類型懸掛的新老速騰表現(xiàn)并沒(méi)有想象中那么大的差距，這是在路況接近完美的測(cè)試場(chǎng)地中，問(wèn)題是現(xiàn)實(shí)生活中不可能是完美的。何況國(guó)內(nèi)遇到大幅顛簸路況的幾率絕對(duì)不在少數(shù)，這足以將二者之間的差距拉大，就減振表現(xiàn)而言，在顛簸強(qiáng)烈的路面上，扭力梁式半獨(dú)立后懸掛因?yàn)橄忍斓娜毕?，舒適度遜色于多連桿獨(dú)立后懸掛基本沒(méi)有懸念。

　　所以對(duì)絕大部分日常代步出游的普通消費(fèi)者而言，全新速騰后懸掛的改變，影響最大的是減振舒適度，其次才是極限操控性能。不管怎么說(shuō)，放棄多連桿獨(dú)立懸掛都是技術(shù)上的退步，這是不可否認(rèn)的事。

　　與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，售價(jià)14.38萬(wàn)全新速騰1.6自動(dòng)時(shí)尚型并不便宜，雖然我能忍受沒(méi)有天窗、前霧燈、多功能方向盤、后排空調(diào)出風(fēng)口等配置，但是連倒車?yán)走_(dá)都沒(méi)有，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車來(lái)說(shuō)，未免太不夠意思了，總之全新速騰的性價(jià)比真的還需要提高。