設計理念/資金投入

　　和其他自主品牌相比，長安擁有更為全面的技術開發(fā)手段和與之匹配的管理流程，整合碰撞安全開發(fā)所有資源，形成專門的碰撞安全開發(fā)體系，并集CAE分析、工程設計、試驗、項目協(xié)管為一體。

　　以長安逸動為例，除了在管理流程上進行了優(yōu)化，長安還在逸動的開發(fā)初期針對E-NCAP四星標準而投資1.5億建立了專門的碰撞試驗室，從零部件沖擊試驗到臺車再到整車碰撞全部涵蓋，整車碰撞可以做柱碰和角度碰撞，覆蓋了中國、歐洲日本等國現(xiàn)有碰撞法規(guī)，并且還預留了滿足美標的能力。而這僅僅只是一個開始，有了這個與國際接軌的碰撞實驗室，長安從此之后研發(fā)的每一款新車，可以說在設計階段就已經(jīng)贏在了起跑線上。

　　車身結構設計方面，長安旗下車型的采用了“高標準，嚴要求”的方針。同樣還是以逸動為例，其采用了世界汽車碰撞安全界公認的高效吸能式車身的設計理念，設計出真正符合HEEAB要求的超高強度車身。此車身將各條碰撞力分配路徑性能發(fā)揮到極致，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛在高速碰撞中，完成高效的吸能過程，同時迅速引導沖擊力沿各條路徑耗散，從而確保乘員生存空間的完整性。

　　在確定了符合HEEAB要求的超高強度車身設計之后，逸動還通過了十輪（約150余次）計算機CAE仿真分析，細致有效的將高效吸能式車身HEEAB車身優(yōu)化到了極致。長安使用了200萬單元級的高精度有限元仿真分析模型，精度越高，仿真的細節(jié)就越豐富，越接近真實的碰撞效果。大量的計算機CAE仿真分析不僅提高了效率，還減少在模具制造和后期驗證等環(huán)節(jié)不必要的反復和資源消耗，并且還能隨意將零部件組合針對系統(tǒng)、整車逐一進行反復的仿真分析，更加方便快捷。完成仿真實驗后，便要針對單一零部件、車輛局部以及整車陸續(xù)做相應的沖擊和碰撞試驗，得到的數(shù)據(jù)再返回仿真模型做優(yōu)化和改進，之后再做實體試驗。