動力：發(fā)動機(jī)數(shù)值不錯，但渦輪介入感不夠明顯

　　動力方面是傳祺GS5 1.8T車型最大的亮點(diǎn)，其所使用的這臺1.8L渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用了博格華納K03第三代渦輪增壓器，集成了E-CRV電子泄壓閥和PWM占空比控制器。渦輪采用輕量化設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)動慣性更小，官方宣傳可以在1400轉(zhuǎn)時就能輸出80%的峰值扭矩。同時，渦輪采用鎳基合金材料，最大轉(zhuǎn)速能達(dá)到每分鐘20萬轉(zhuǎn)，新渦輪結(jié)構(gòu)以及流道的優(yōu)化，提高了渦輪的效率及低速響應(yīng)性。

配置 | 報價 | 圖片 | 論壇 | 視頻 傳祺GS5 指導(dǎo)價 12.38-22.98萬

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　　該發(fā)動機(jī)可以輸出130千瓦的最大功率和237牛米的最大扭矩，從數(shù)值上來看幾乎可以和大眾的1.8TSI發(fā)動機(jī)相媲美，但由于整備質(zhì)量高于大眾途觀，二者的發(fā)動機(jī)調(diào)校也有很大差別，因此在實(shí)際駕駛當(dāng)中，這臺1.8T發(fā)動機(jī)的渦輪介入感并不是特別明顯，只有在我深深的踩下油門踏板時，那種渴望已久的強(qiáng)烈推背感才會隨之而來。但即便如此，發(fā)動機(jī)“雷聲大雨點(diǎn)小”的情況也還是一直存在于整個加速過程中，有勁使不上的感覺讓我不由得聯(lián)想起了通用的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

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　　跟沒有帶給我們太多驚喜的發(fā)動機(jī)比起來，我其實(shí)更愿意跟大家聊聊GS5扎實(shí)的底盤懸掛。阿爾法羅密歐166平臺的使用確實(shí)為GS5增加了不少砝碼，不論是行駛在很考驗(yàn)車身穩(wěn)定性的高速公路上，還是搖曳于山間的林蔭小路中，GS5都表現(xiàn)的游刃有余。當(dāng)然了，如果方向盤的指向性能夠再靈敏一些或許會更好，個人感覺現(xiàn)在的調(diào)校方式曠量還是有些大。

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　　四驅(qū)系統(tǒng)是傳祺GS5 1.8T車型的另外一個亮點(diǎn)所在，因?yàn)閮H有1.8T車型同時提供了兩驅(qū)和四驅(qū)兩種版本可選，2.0L車型只有兩驅(qū)版本。GS5 1.8T四驅(qū)車型搭載了由博格華納生產(chǎn)的i-4WD適時四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可隨時在2WD/AUTO/4WD LOCK三種模式中轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)0-100%扭矩連續(xù)可變智能傳遞，最大可達(dá)800牛米的扭矩輸出，并且還配備上坡輔助功能及下坡輔助功能。由于試駕場地有限，我們未能有機(jī)會體驗(yàn)到GS5的越野四驅(qū)能力，不過根據(jù)同樣配備這套四驅(qū)系統(tǒng)的榮威W5的表現(xiàn)來看，傳祺GS5的越野能力也不會差到哪去，至少會比本田CR-V所使用的粘性聯(lián)軸節(jié)四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)大很多。

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　　編輯點(diǎn)評：對于自主品牌而言，想要改變國內(nèi)消費(fèi)者對于其低價、粗制濫造等固有印象，并非是一朝一夕就能完成的事情，口碑的積累需要時間，品牌價值也得經(jīng)過一番沉淀之后才能得到消費(fèi)者認(rèn)可。雖然價格要高于其他自主SUV，但從其可以媲美合資品牌的細(xì)節(jié)做工，以及不輸給同級競爭對手的發(fā)動機(jī)動力數(shù)值來看，傳祺GS5 1.8T車型確實(shí)有資格把價格鎖定在這個數(shù)值?？偟膩碚f，傳祺GS5 1.8T帶給我的實(shí)際表現(xiàn)要好于預(yù)期的主觀感受。