。ESP帶有電子差速鎖功能,因此在前驅(qū)車上常見的轉(zhuǎn)向不足在這臺小車上能用ESP給予修正。因此駕駛A1是一件非??鞓酚职残牡南硎苓^程,它優(yōu)秀的操控功底會不斷鼓勵(lì)你嘗試更快的速度,而ESP不僅僅是幫助你擺脫危險(xiǎn)的工具,甚至還能模擬電子差速鎖的效果,幫助你在彎道里開的更快。
充滿韌性的懸掛在繞樁時(shí)能夠提供比較充足的傾向支撐,所以不會感覺到過分的左右搖擺,短小的身形也保證了后輪的跟隨很到位,后輪扭力梁式的非獨(dú)立懸掛調(diào)校的也很出色,絲毫沒偶影響到流暢的過樁節(jié)奏。
由于整體的調(diào)校比較中性,所以A1在繞樁時(shí)缺少Cooper那樣一招一式的沉著姿態(tài),但是仍然可以算是一款很有操控味道的小車。最終的繞樁成績?yōu)?7.1km/h,這一成績也說明了A1的操控實(shí)力。
新甲殼蟲1.2T:適合日常駕駛的蟲子
甲殼蟲的ESP在繞樁時(shí)能果斷地通過沒收動力限制滑動,但在緊急變線時(shí)顯得過于松懈,當(dāng)車身存在明顯側(cè)滑趨勢時(shí)沒有馬上進(jìn)行干預(yù),增加了駕駛者的控車難度。
底盤對路面的響應(yīng)很積極,但不會像某些高性能車那樣敏感,懸架的形式也采用了流行的前麥弗遜后四連桿的常規(guī)布局,這樣做的好處是讓全新甲殼蟲找到一個(gè)位于運(yùn)動駕駛和舒適乘坐之間的平衡點(diǎn)