動(dòng)力：淘汰自然吸氣 全部采用TSI

　　動(dòng)力方面，歐洲版的新一代明銳已經(jīng)徹底摒棄自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，全部使用TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，并且除入門(mén)版車(chē)型以外還將全部搭載起停技術(shù)和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。但在未來(lái)國(guó)產(chǎn)之后恐怕依舊會(huì)沿用現(xiàn)款車(chē)型1.6L、1.4TSI、1.8TSI的動(dòng)力系統(tǒng)，而啟停技術(shù)和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)也很有可能會(huì)取消。

　　在保證質(zhì)量和穩(wěn)定性的前提下，大眾的這套DSG加TSI的動(dòng)力系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)絕對(duì)算得上數(shù)一數(shù)二的 ，在提供充沛動(dòng)力的前提下還能夠保證一定的燃油經(jīng)濟(jì)性，而取消了向起停技術(shù)以及制動(dòng)能量回收等配置對(duì)于目前國(guó)內(nèi)的車(chē)主來(lái)說(shuō)也不是什么太大問(wèn)題，起碼我覺(jué)得為這些百公里只能省下零點(diǎn)幾個(gè)油的配置卻要多花上幾萬(wàn)塊錢(qián)并不太劃算。

　　懸掛：采用扭力梁/獨(dú)立種后懸方式

　　新一代明銳的懸掛系統(tǒng)將采用和高爾夫7相同的做法：前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架則會(huì)根據(jù)不同排量的車(chē)型采用不同的方式，如1.4SI以下車(chē)型將采用扭力梁式非獨(dú)立懸架，而1.8TSI車(chē)型將采用多連桿獨(dú)立懸架。

　　根據(jù)之前對(duì)高爾夫7的分析以及國(guó)產(chǎn)速騰的銷(xiāo)售情況來(lái)看，新一代明銳在引入之后很有可能全部車(chē)型都采用扭力梁式非獨(dú)立懸架，畢竟定位如果定位更加年輕化的速騰在國(guó)內(nèi)都沒(méi)有因?yàn)楹髴壹鼙淮蠹遗懦?，相?duì)更加穩(wěn)重以及務(wù)實(shí)的明銳車(chē)主估計(jì)更不會(huì)在意這些在日常駕駛中根本感受不到的差別了。

　　由于斯柯達(dá)在品牌的影響力上和大眾存在著不小的距離，因此同平臺(tái)，尺寸、配置又比較接近的車(chē)型中斯柯達(dá)的售價(jià)往往要明顯低于大眾，比如國(guó)內(nèi)的晶銳與POLO、昊銳與邁騰等，那么參考目前國(guó)內(nèi)速騰的13.18萬(wàn)元至18.58萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看，新一代明銳起步售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)在12萬(wàn)元左右，至于具體引入的時(shí)間嘛，雖然廠(chǎng)家目前還沒(méi)有明確表示，但相信這個(gè)應(yīng)該不會(huì)超過(guò)2年。

　　總結(jié)：由于采用了全新的平臺(tái)，因此新一代明銳和現(xiàn)款車(chē)型相比還是有了不小的變化，不過(guò)明銳并不是第一款使用使用這一平臺(tái)的車(chē)型，因此大部分改變并沒(méi)有出乎我們的意料，尤其是在將來(lái)國(guó)產(chǎn)之后，這些變化很可能還會(huì)有一定幅度的“縮水”。

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