【車訊網(wǎng) 報道】凱迪拉克對于海外市場似乎一向并不怎么感冒，特別是對于歐洲市場，好像專心在美國本土“當(dāng)家作主”成了他們唯一的訴求。不過面對中國這個全球銷量增長的橋頭堡，凱迪拉克還是沒能禁住誘惑，把“CUE”這個類似于ipad的車載移動互聯(lián)系統(tǒng)安裝到占據(jù)凱迪拉克在華銷量“半壁江上”的SRX上，火熱的城市SUV就一下子進(jìn)化成了我們今天要試駕的智能化SUV。

    第一代SRX

    先來了解一下SRX的來歷吧，像大多數(shù)中型豪華城市SUV一樣，SRX的歷史也并不長，到現(xiàn)今也只是發(fā)展到了第二代車型。2001年凱迪拉克推出了全新的SUV概念車Vizon，這可以看做是第一代SRX的雛形，2003年的底特律車展上，沿用了Vizon前衛(wèi)造型的量產(chǎn)車亮相。

　　隨后的2004年，第一代SRX開始上市銷售，它以第一代CTS使用的sigma底盤為基礎(chǔ)研發(fā)而來，驅(qū)動方式有后驅(qū)和四驅(qū)兩種，裝配最大功率190kW的3.6升LY7 HFV6發(fā)動機(jī)和239kW的4.6升北極星發(fā)動機(jī)，產(chǎn)地為美國密歇根州蘭辛大河工廠。

    第二代SRX

    第二代SRX是基于凱迪拉克Provoq概念車研發(fā)而來，在2009年1月的北美車展上首次亮相，同年夏季就開始了海外銷售。同國內(nèi)消費(fèi)者的首次近距離接觸是當(dāng)年4月的上海車展，10月就在國內(nèi)正式上市。

　　SRX的這次換代可謂是“面目全非”，外觀幾乎看不到一絲上代車型的影子，更是啟用了通用全新的“Theta Premium”平臺，也就是Theta的升級平臺，在這上面還誕生了薩博的SUV 9-4X。而我們熟知的雪佛蘭科帕奇、歐寶安德拉則均是Theta平臺的產(chǎn)物。

　　由于棄用了之前的后驅(qū)平臺，第二代SRX提供的車型也相應(yīng)地變?yōu)榱饲膀?qū)和四驅(qū)兩種版本，這次的產(chǎn)地放在了墨西哥的Ramos Arizpe工廠。動力方面也發(fā)生了改變，出于排放以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面的考慮，之前的V8北極星發(fā)動機(jī)被棄用，新研發(fā)的3.0升V6直噴發(fā)動機(jī)和2.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)成為了SRX新的動力來源，不過增壓發(fā)動機(jī)車型并未進(jìn)口到國內(nèi)。

　　我們今天的主角——2013款SRX是第二代車型的改款產(chǎn)品，2012年4月曝出官圖，同年紐約車展正式發(fā)布，今年的1月底在國內(nèi)上市。