此次改款車型在動力上新增了3.6升V6全鋁直噴發(fā)動機(jī)，這款曾榮膺“沃德十佳”稱號的發(fā)動機(jī)我們也并不陌生，CTS Coupe上配備的就是它。包含了缸內(nèi)智能直噴、DVVT電子可變雙氣門正時以及ECM發(fā)動機(jī)管理模塊等技術(shù)，最大功率234kW/6800rpm，峰值扭矩359N·m/2400rpm，官方百公里加速7.4秒。值得注意的是，它峰值扭矩的爆發(fā)點比CTS Coupe早了2000轉(zhuǎn)/分，對于城市行駛來說應(yīng)該是個福音。

　　與發(fā)動機(jī)配合的是6速手自一體變速箱，新增了ECO節(jié)能模式，開關(guān)按鍵位于排擋桿右側(cè)。檔把的造型發(fā)生了改變，不過頭部的木質(zhì)材料還是讓人感到與整車的科技感有些不太協(xié)調(diào)。

　　SRX采用的是前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛組合，試駕車輛搭載的FE3底盤配備了RTD電子實時阻尼感應(yīng)系統(tǒng)，能夠每秒100次針對路面信息對減震器的阻尼做出調(diào)節(jié)。

    e-AWD四驅(qū)系統(tǒng)

    雖然是城市SUV，但SRX的這套e-AWD四驅(qū)系統(tǒng)可并不是樣子貨，它來自于著名的瑞典廠商瀚德（Haldex），大眾R36上的4motion、奧迪旗下橫置發(fā)動機(jī)車型的quattro以及沃爾沃XC60上的AWD均是這家廠商生產(chǎn)提供的。

　　SRX裝配的是瀚德第四代四驅(qū)系統(tǒng)，它基于前橫置發(fā)動機(jī)布局研發(fā)而來，以多片式離合器（LSC）作為中央差速器。與前三代產(chǎn)品相比的最大特點是用“eLSD”限滑差速器取代了后橋的開放式差速器，這樣車輛就能夠完全靠這個“eLSD”限滑差速器來實現(xiàn)后輪之間的轉(zhuǎn)速差了，而不是通常對一側(cè)車輪制動來實現(xiàn)限滑功能的。

　　不過eLSD只裝在后橋，前橋依然為普通的開放式差速器，這樣SRX的中央和后橋差速器就都是多片離合器式結(jié)構(gòu)了。行駛過程中通過多達(dá)20個傳感器（車速、輪速、側(cè)向速度、偏航率、方向盤角度等）每秒100次的監(jiān)測，行車電腦便可發(fā)布指令讓四驅(qū)系統(tǒng)作出調(diào)整。在前、后軸之間，SRX能夠?qū)崿F(xiàn)100％的動力轉(zhuǎn)換，至于左、右車輪之間，最多可將95％的動力傳送至單側(cè)的一個車輪上。

　　我們的這次的試駕路線包括了普通公路、山路以及高速公路，對于SRX的駕駛感受也算是有了比較全面的了解。在城區(qū)內(nèi)，3.6升發(fā)動機(jī)確實比之前的3.0升發(fā)動機(jī)動力要來的更積極一些，不過由于調(diào)校和車重的原因，SRX在油門初段的表現(xiàn)仍然還有些不夠“猛烈”，想要超車就還得要大油門。

　　不過到了高速公路，SRX就能夠完全施展開了，大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)不僅沒有“早泄”的現(xiàn)象，越踩越有勁兒的特點還會讓你樂此不彼且很輕易地就陶醉其中。伴隨著線性而細(xì)膩的加速感受，高速超車變得輕松異常，此時車內(nèi)的噪音主要來自于有些沙啞的發(fā)動機(jī)轟鳴聲，胎噪和風(fēng)噪都抑制得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

　　變速箱與大排量發(fā)動機(jī)的匹配向來就不是一件難事，換擋動作不拖泥帶水，頓挫感也很難察覺。底盤給人的感受足夠厚重，電子感應(yīng)懸掛系統(tǒng)讓車輛始終“貼”在路面上行駛，即使是杭州市區(qū)內(nèi)的一些大幅度上下坡路面，車輛也沒有“跳起來”的跡象。但是到了蜿蜒曲折的山路上，2.1噸的車身還是顯得有些不夠靈敏，雖然側(cè)傾處理得相當(dāng)?shù)轿?，但這里畢竟不是高重心SUV的樂園。方向盤的指向性說不上非常精準(zhǔn)，回饋力度雖然能夠讓你在高速上并線信心十足，但路感并不是那種無縫銜接似的直接。

　　結(jié)語：

　　經(jīng)過一天的試駕，我不得不承認(rèn)自己已經(jīng)對SRX產(chǎn)生了好感，充沛的動力、厚重的底盤配合上高科技的RTD電子阻尼感應(yīng)懸掛讓它的駕駛感受變得輕松、信心十足且足夠舒適。威猛的外觀足以讓你的虛榮心得到最大的滿足，內(nèi)飾的用料和做工幾乎挑不出大的瑕疵，新增的CUE人機(jī)交互系統(tǒng)更是讓你對于車輛所有功能的操作變得易如反掌，智能SUV的名號對于SRX來說一點都不過分。

　　如果一定要給它提出一些建議的話，如何提升老生常談的品牌認(rèn)可度肯定是首當(dāng)其沖，還有就是小排量增壓發(fā)動機(jī)的引入對于爭取國內(nèi)市場份額有著不可忽視的作用，畢竟中國的油價可沒有美國那么廉價。如果對于國內(nèi)市場存在野心的話，這兩點可正是這個級別霸主Q5的殺手锏。