0-100公里/時(shí)加速測試

　　之前提到的PWR模式下普銳斯的動力表現(xiàn)與普通緊湊級轎車并無明顯差別，經(jīng)過實(shí)際測試也印證了這個(gè)道理，10.57秒的破百時(shí)間接近于同級別2.0升排量車型的水平，至少在不考慮油耗的情況下，它也能夠跑得不慢。

　　稍微提高一下車輛的起步轉(zhuǎn)速，普銳斯在起跑時(shí)車頭會有一個(gè)明顯的上揚(yáng)動作。雖然輪胎寬度僅有195mm，但絲毫沒有打滑的跡象，整個(gè)加速過程非常平穩(wěn)，沒有強(qiáng)烈的推背感，但成績也說不上差。

　　從加速曲線可以看出，整個(gè)加速過程比較線性，除了起跑那一下的加速度超過0.6G以外始終都在0.5G以下，沒有明顯的感官刺激，就連加速度的下滑趨勢都非常線性。

　　100公里/時(shí)-0制動測試

　　就像它的加速過程一樣，普銳斯的制動過程也很線性，雖然前懸明顯的壓縮導(dǎo)致了車頭的下傾，但全程的制動加速度相當(dāng)穩(wěn)定，始終維持在-1G上下很小的范圍之內(nèi)，沒有出現(xiàn)明顯的波動。最終39.58米的制動成績讓我們感到滿意，對于一款家用車來說，這樣的表現(xiàn)值得信賴。

　　雖然最好成績進(jìn)入了40米門檻，但普銳斯的制動系統(tǒng)還是在反復(fù)十次的測試過程中表現(xiàn)出了一定的熱衰減現(xiàn)象，在后期有兩次的距離超過了42米。

　　結(jié)語：

　　在此，我還想談一談與普銳斯接觸時(shí)自己內(nèi)心的一些感想，就是在當(dāng)你每天開著這樣一輛綜合油耗不超過5升/百公里的混動車輛“爬行”在首都的城區(qū)內(nèi)時(shí)，內(nèi)心深處對于堵車的恐懼將會大幅下降。至少對于我這種還沒到完全不在乎油錢的人來說，唯一的擔(dān)心就只剩下時(shí)間上的消耗了。

　　以上這些是普銳斯帶來的實(shí)惠，那么題目中所提到的理念又是怎么一回事呢？其實(shí)就是氛圍帶給你的一種熏陶，整天看著屏幕上顯示的超低油耗，漸漸地自己的腳下就會變得愈發(fā)“遲緩”，什么加速度、推背感都不再有吸引力，用環(huán)保的理念去駕駛車輛仿佛才能夠帶給我最大的滿足。

　　除了油電混合的驅(qū)動方式之外，普銳斯還擁有著一個(gè)相當(dāng)時(shí)髦的外形，駕駛感受則是標(biāo)準(zhǔn)的家用代步車風(fēng)格。不過要說到性價(jià)比，這款頂配車型26.98萬元的官方售價(jià)就有些讓人犯難了，CT200h精英版27.9萬元，包含了品牌和內(nèi)飾用料做工上的優(yōu)勢以及更好的操控感受，對了還有6年或150000公里的免費(fèi)保養(yǎng)，凱美瑞 尊瑞2.5HG豪華版25.98萬，它擁有的是更大的空間和更強(qiáng)的動力。面對如此激烈的競爭環(huán)境，普銳斯面臨的考驗(yàn)確實(shí)足夠嚴(yán)峻。