【車訊網(wǎng) 報道】文章開頭先要糾正一個自己之前的錯誤認識，在沒有正式接觸過混動車型之前，雖然自己也聽到過一些關于它們?nèi)绾稳绾喂?jié)油之類的介紹，但由于并沒有親身體驗的機會，所以對于他人的“傳言”我始終抱著懷疑的態(tài)度。但近期編輯部接連來了普銳斯和混動版的凱美瑞尊瑞，接觸之后不得不承認，對于像北京這樣的城市來說，它們確實是再合適不過了。

　　作為全球首款真正意義上走進千家萬戶的油電混合動力汽車，普銳斯如今已經(jīng)發(fā)展到了第三代車型，并且由廣汽豐田國產(chǎn)引入國內(nèi)銷售。對于我們今天的主角，想必大家最為關心的就是油耗了，我的同事專門出了一篇詳細的油耗測試文章，點擊下面的鏈接就可以了，此外還有車輛靜態(tài)體驗及功能測試的內(nèi)容。

 

城市行駛更省油 豐田普銳斯深度油耗測試

關于油電混合技術，相信了解的人并不多，下面我們就首先來介紹下這款普銳斯的工作原理，讓大家對于這項“神秘”的技術先有一個大概的工作原理。

 

豐田普銳斯功能測試 PM2.5有效隔絕近80%

本篇主要是介紹普銳斯一些日常功能，比如對PM2.5的過濾效果，空間使用等等，此外還有車輛的靜態(tài)體驗部分。

　　我們今天主要來說說普銳斯的日常實際駕駛感受，因為除了那令人羨慕的油耗，對于人們駕駛觀念的改變以及環(huán)保意識的提升，它同樣具有十分積極地作用。

　　油電混合中的“油”動力來自于一臺1.8升的汽油發(fā)動機，帶有阿特金森循環(huán)技術，最大功率73kW/5200rpm，峰值扭矩142N·m/4000rpm。而具有60kW、207N·m動力輸出的永磁交流電動機則提供“電”動力，組合起來之后的車輛最大輸出功率及扭矩分別為100kW、207N·m。這套豐田的第二代油電混合動力系統(tǒng)（THS-II）還出現(xiàn)在了雷克薩斯CT200h上。

　　在混動車型上配備CVT無級變速箱再正常不過了，不過檔把的設計倒是很科幻，掛檔采用了向左撥動的方式。此外，我們看到的“B”檔為帶有發(fā)動機制動功能的前進擋，同時車輛會優(yōu)先給予電池組充電。

　　由于為了要照顧到車內(nèi)空間，普銳斯并沒有采用CT200h的雙叉式獨立后懸掛，前麥弗遜+后拖拽臂式非獨立懸掛的組合對于一款家用代步車來說算是常規(guī)配備了。雖然它的頂配車型官方售價接近27萬，但懸掛絕不是衡量它的最主要標準。

　　輪胎尺寸并不大，是來自橫濱的ASPEC 系列195/65 R15輪胎，更多的考慮還是環(huán)保與節(jié)油。五輻輪轂樣式也較為保守，最外部為塑料材質(zhì)。