新增的3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)彌補(bǔ)了老款車(chē)型動(dòng)力不夠充沛的短板，之前起步時(shí)略顯遲鈍的油門(mén)反應(yīng)不復(fù)存在了，但也并沒(méi)有達(dá)到那種一點(diǎn)就竄的敏感，總體來(lái)說(shuō)就是更加從容而不失淡定，對(duì)于城區(qū)駕駛來(lái)說(shuō)非常適合。不過(guò)倒車(chē)時(shí)如果不給油門(mén)，車(chē)輛還是幾乎不動(dòng)的，這一點(diǎn)需要適應(yīng)。

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　　再來(lái)體驗(yàn)一下車(chē)輛中段提速的能力，這可是大排量的優(yōu)勢(shì)所在。從80千米/時(shí)速度下開(kāi)始加速，還沒(méi)來(lái)得及仔細(xì)體會(huì)就來(lái)到了120千米/時(shí)，意猶未盡的我當(dāng)然還要繼續(xù)體驗(yàn)SRX的內(nèi)力，一直到160千米/時(shí)這臺(tái)3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有疲軟的跡象，能夠明確的是，這距車(chē)輛的極限還差得很遠(yuǎn)。整個(gè)加速過(guò)程順暢、線(xiàn)性，爆發(fā)力并不突兀但足夠扎實(shí)有力。

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　　腳下踏板中制動(dòng)的回饋力度稍重，油門(mén)則表現(xiàn)得比較適中。方向盤(pán)后方右側(cè)的方形旋鈕可以調(diào)節(jié)踏板的伸縮長(zhǎng)短，這樣就帶來(lái)了更加寬泛的駕駛者坐姿調(diào)節(jié)范圍。

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　　變速箱的調(diào)校水平也有了進(jìn)步，降檔時(shí)的反應(yīng)時(shí)間變短了，只是偶爾在低速時(shí)還能夠感到會(huì)小頓一下。車(chē)輛的降噪水準(zhǔn)相當(dāng)高，絕對(duì)算得上是同級(jí)中的優(yōu)秀水平，風(fēng)燥、胎噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)聲音都被抑制得相當(dāng)?shù)轿唬o車(chē)內(nèi)營(yíng)造出了一個(gè)非常安靜的環(huán)境。如果真心想聆聽(tīng)V6的聲浪，那么就要將轉(zhuǎn)速提高到3500rpm以上，此時(shí)的“音調(diào)”渾厚有力，發(fā)音粗壯、低沉的排氣聲也并不會(huì)讓你的耳朵感到厭惡。

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　　按下?lián)Q擋桿右側(cè)的“ECO”按鍵，用節(jié)能模式駕駛車(chē)輛，此時(shí)變速箱的升檔變得十分積極，發(fā)動(dòng)機(jī)基本上以1500rpm就能夠搞定城區(qū)內(nèi)的正常行駛，對(duì)于降低油耗幫助不小。車(chē)道偏移預(yù)警、泊車(chē)輔助等系統(tǒng)都可以采用座椅振動(dòng)方式來(lái)提示駕駛者，如果不適應(yīng)這種方式，還可以在CUE系統(tǒng)中更改為報(bào)警音提示。

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　　SRX的座椅也繼承了美式車(chē)的傳統(tǒng)，寬大柔軟，很像家里的大沙發(fā)，舒適程度自然不必多說(shuō)，如果能夠多一些包裹性會(huì)更理想，振動(dòng)提示來(lái)自駕駛者大腿外側(cè)靠近椅背的區(qū)域。

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　　底盤(pán)科技含量頗高的SRX確實(shí)表現(xiàn)出了應(yīng)有的“高級(jí)”感，路況不佳時(shí)，懸掛總能夠表現(xiàn)出極其扎實(shí)的“身手”，伴隨著車(chē)身微小的動(dòng)作，那些坑坑洼洼都已被化解于無(wú)形之中。即使是起伏路面，車(chē)身的晃動(dòng)幅度也非常小，給人的感覺(jué)足夠厚重、沉穩(wěn)。電子實(shí)時(shí)阻尼可調(diào)懸掛又展現(xiàn)出了靈動(dòng)的一面，可軟可硬的阻尼變化在過(guò)彎時(shí)保證了充足的支撐性。

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　　粗壯的方向盤(pán)回饋力度并不沉重，即使是女性司機(jī)也不會(huì)感到費(fèi)力，針對(duì)日常代步，SRX給人的感覺(jué)是很平易近人的，但又不失沉穩(wěn)與厚重感的SUV。指向性基本能夠算得上是清晰，但并不直接。借助四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，車(chē)輛在彎中的表現(xiàn)穩(wěn)定且并不遲緩，高重心的SUV能夠做到這點(diǎn)實(shí)屬不易。