0-100公里/時(shí)加速測試

　　7.54秒是我們實(shí)測的新款SRX的破百時(shí)間，相對于老款3.0升車型動輒9秒的加速時(shí)間來說確實(shí)有了長足的進(jìn)步，就算是與同級別那些渦輪增壓陣營對手們相比，這樣的成績也絕對說得過去了，況且SRX 2.1噸的自重相當(dāng)于讓它在行駛中幾乎比其它對手們多載了3個(gè)成年人。

配置 | 報(bào)價(jià) | 圖片 | 論壇 | 視頻 凱迪拉克SRX 指導(dǎo)價(jià) 42.98-62.8萬

　　即使用將近3000rpm的轉(zhuǎn)速起步，四輪也沒有出現(xiàn)任何的打滑跡象，這當(dāng)然要?dú)w功于四驅(qū)系統(tǒng)的功勞。車頭上揚(yáng)之后車輛迅速竄出，伴隨著比較明顯的推背感，整個(gè)加速過程都顯得底氣十足，兩次升擋動作絕不拖泥帶水，起步時(shí)的最大加速度達(dá)到0.7G。

　　100公里/時(shí)-0制動測試

　　由于較高的重心以及懸掛行程較長的原因，車輛在大力制動時(shí)難以避免地出現(xiàn)了重心前移，導(dǎo)致了前懸的壓縮，不過程度并不十分夸張。制動踏板的初段存在一小段的虛位，最終的測試距離為38.15米。

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　　制動力的輸出平穩(wěn)，而且制動加速度始終都維持在-1.02G上下，最大值為-1.06G。這其中可變阻尼懸掛系統(tǒng)起到了積極的作用，保持車身平穩(wěn)姿態(tài)有助于制動力的平穩(wěn)輸出。經(jīng)過十次測試，制動系統(tǒng)表現(xiàn)出了令人滿意的可靠性，成績均維持在了40米的優(yōu)秀門檻內(nèi)。

　　結(jié)語：

　　換裝3.6升發(fā)動機(jī)的新凱迪拉克SRX彌補(bǔ)了老款車型加速能力上的短板，日常代步也表現(xiàn)得足夠輕松自如，當(dāng)然科技含量很高的底盤更是讓它表現(xiàn)出了優(yōu)于同級的厚重感。此外延續(xù)了“鉆石切割”理念的威猛外觀依然保持了很高的回頭率，車內(nèi)的配置與做工也都很難讓人挑出瑕疵。不過可以確定的是，3.0升車型仍然將是SRX的銷售主力，畢竟這款旗艦型62.8萬元的售價(jià)還是顯得有些不夠親民，在國內(nèi)市場上，車系精神領(lǐng)袖應(yīng)該會成為它更大的存在意義。