底盤的差異：

    1，邁騰前副車架為鋼質(zhì)沖壓件焊接成的一字元寶梁型結(jié)構(gòu)，與車身為剛性連接，發(fā)動機上部兩點由車身前部兩根盒形縱梁支撐，下部由連桿與副車架連接防扭。

    邁騰前懸掛為麥弗遜式，下擺臂為鐵磁性鑄件。

    2，凱美瑞副車架為框式，發(fā)動機與變速器裝置在副車架上。副車架與車體，動力系統(tǒng)與副車架均非剛性連接。

    凱美瑞的前懸掛同樣采用麥弗遜式，下擺臂為沖壓件焊接合成。

     工程師的表白：邁騰的前副車架尺寸較小，判斷重量相應(yīng)較輕，對全車重量配比有利，同時副車架與車身的剛性連接反應(yīng)了側(cè)重操控性取向；凱美瑞的全幅副車架則為發(fā)動機提供了多一級減振，有利于提高舒適性同時增加車前部剛性，中空的下擺臂同樣反應(yīng)對降低簧下質(zhì)量所做的努力。

    3，邁騰的后副車架為粗壯的鋼管焊接件，體積較大，依靠四個柔性固定點與車身相連；后懸掛為多連桿式，這套連桿起到了類似雙叉臂的作用，保證車輪在不同的減振器壓縮狀態(tài)下與地面保持固定角度。邁騰后減振器為彈簧阻尼器分離式，支撐彈簧的連桿擺臂較寬大。

    凱美瑞后懸掛由數(shù)根金屬管構(gòu)成。

     工程師的表白：邁騰和凱美瑞的后懸掛差異比較明顯，邁騰的多連桿懸架從理論上說可以提供更好的行駛性能，另外在側(cè)向剛度方面也占有一定優(yōu)勢，邁騰比凱美瑞重了50余公斤，估計后懸掛貢獻了不少。凱美瑞的“筷子”在正常行駛情況主要處于受拉狀態(tài)，其強度完全沒必要擔(dān)心，但是在后輪部位遭遇側(cè)向撞擊時（比如側(cè)滑橫掃到馬路牙子），直徑較小的連桿則有可能會更早失穩(wěn)變形。

    4，邁騰的前保險杠鐵分為兩級，前薄后厚，前梁上開有很多槽。前后杠鐵都通過盒形短柱與車身連接。

    凱美瑞前后杠鐵直接固定在車身盒形梁上，鋼板略厚。

     工程師的表白：現(xiàn)在已經(jīng)不是以前量保險杠鋼板厚度證明汽車安全性的愚民時代，保險杠的主要作用是碰撞時吸收部分能量及防止異物侵入車體（比如撞上電線桿子），還要兼顧對行人的保護。汽車安全性如何，還是看碰撞測試結(jié)果吧。

    【編者結(jié)束語】陳先生告訴我，自拆車坊創(chuàng)建以來，出于對機械設(shè)計的興趣，他始終關(guān)注，每期都認真觀看。他認為，從設(shè)計的角度，類似邁騰這些精致的部件，確實能帶來美感，這也是任何一位有激情的工程師都愿意做的事。但是，一位理性的工程師在設(shè)計零部件的時候，往往會注重用戶的花費，簡單說，一個部件能用1塊錢制造，就絕不再多花1塊錢；此外，零部件的設(shè)計還要顧及維修的便利性，此舉能為車主在維修保養(yǎng)時，節(jié)約工時費。

    上述兩種風(fēng)格，其實就是大眾與豐田的差異。