【車訊網(wǎng) 報(bào)道】繼上次的四款熱門車加速實(shí)測(cè)排行選題之后，我們?cè)俅芜x取了四款目前市場(chǎng)中銷量不錯(cuò)的緊湊級(jí)轎車，這次依舊是它們的百公里加速實(shí)測(cè)成績(jī)，今天選取的車型分別是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、上海大眾桑塔納、東風(fēng)雪鐵龍世嘉和東風(fēng)標(biāo)致308.

　　與前幾次的對(duì)比條件相同，這幾款車都樣定位于緊湊級(jí)轎車陣營(yíng)，售價(jià)區(qū)間也幾乎相當(dāng)，并且同樣搭載了1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，都不是手動(dòng)擋車型，因此整體更加貼近大部分中國(guó)消費(fèi)者相對(duì)喜歡自動(dòng)擋車型的日常使用需求。

　　第一名： 東風(fēng)日產(chǎn)軒逸

　　車型：1.6XL CVT豪華版

　　售價(jià)：13.50萬

　　變速器：CVT無級(jí)變速器

　　百公里加速用時(shí)：11.61秒

　　0-100公里/時(shí)加速測(cè)試

　　采用CVT變速器的車輛起步都比較平順，往往給人一種車輛提速并不快的錯(cuò)覺，在之前我們測(cè)試的2.0天籟上亦是如此；實(shí)測(cè)加速成績(jī)?yōu)?1.61秒，比官方標(biāo)注的11.7秒略快一點(diǎn)；但連續(xù)測(cè)試加速5次以上，CVT皮帶打滑的跡象就開始顯現(xiàn)出來，甚至到最后這個(gè)用時(shí)會(huì)超過15秒。

　　在起步初期會(huì)有一個(gè)比較大的G值波動(dòng)，居然達(dá)到了0.4G，但僅維持了不到半秒，而后隨著速度的攀升，加速度逐漸降低；由于CVT沒有換擋的結(jié)構(gòu)，所以整個(gè)加速過程中也沒有什么驚喜。

　　其實(shí)軒逸帶有兩種駕駛模式，一個(gè)是ECO節(jié)能，一個(gè)是變速器上的Sport運(yùn)動(dòng)；如果開啟ECO模式，這個(gè)曲線圖還能再平滑一些，日常駕駛能感覺到油門踏板非常的重，不論你怎么踩，車身都不會(huì)有明顯的提速感，當(dāng)然這是為節(jié)油而設(shè)計(jì)的；另一項(xiàng)Sport模式，打開后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就一直維持3000轉(zhuǎn)以上，油門的響應(yīng)比普通模式更積極，因此在上坡和連續(xù)的變線超車時(shí)，可以應(yīng)用此模式。

　　動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)介紹

　　代號(hào)HR16DE的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)帶有雙連續(xù)可變氣門正時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)保持了日系車固有的特色——較高的升功率，126匹馬力對(duì)付家用來說肯定夠了。最大功率102kW（139馬力）/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm，論參數(shù)新軒逸的動(dòng)力基本和同級(jí)別的1.8升卡羅拉相同。

　　降低排量，很大目的是要省油，創(chuàng)造更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)另外提及一點(diǎn)，有一個(gè)小型懸掛系統(tǒng)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，由一根活動(dòng)的連桿和橡膠底墊組成，這可以減少高轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)傳到車身上。上一代軒逸有所裝備，當(dāng)然新款繼續(xù)延續(xù)這個(gè)傳統(tǒng)。

　　新軒逸目前采用的CVT是日產(chǎn)最新的第三代Xtronic無級(jí)變速器，JF015E是它的代號(hào)，最大承受扭矩為150牛·米，目前搭配在1.6車型上，而1.8、2.0車型用的是和天籟2.0和2.5一樣的JF011E的CVT變速器，技術(shù)上與新軒逸的這款是一樣的，只是最大承受扭矩變成了240牛·米。

　　因此，另外提及一下騏達(dá)的CVT，1.6升的騏達(dá)CVT與新軒逸1.6上的這款相同，而1.6T的騏達(dá)則使用了剛才說到的JF011E型CVT。

　　雖然軒逸的懸掛系統(tǒng)沒有改變，但經(jīng)過調(diào)校后給人的感覺還是不太一樣的，也算有失有得；優(yōu)點(diǎn)是高速行車的穩(wěn)定性加強(qiáng)了，以往老款軒逸在高速時(shí)給人發(fā)飄的感覺少了一些；缺點(diǎn)是，減震的阻尼略微調(diào)硬了一點(diǎn)，這在顛簸路面行駛，后面乘客感覺到了更多的震動(dòng)，而同時(shí)前排駕駛員并沒有因此獲得更多的路感和方向回饋。