0-100公里/時加速測試

　　下面到了性能測試的環(huán)節(jié)，首先我們來看下大家最為關心的0-100公里/時加速測試的成績，這款2.0L排量的K5從靜止加速到100公里/小時的最快時間是11.6秒，這樣的成績放在國內(nèi)相同排量的中級車型中算是不錯的表現(xiàn)。

　　從了發(fā)動機以外，能夠達到這樣的成績，與那臺6速手自一體變速箱的勤奮工作也有著一定的關系。而從照片中，我們不難看出K5的起步姿態(tài)并沒有太強的加速感，因此對于K5的加速我們可以總結(jié)為：成績不錯，但實際駕駛中的感覺并不明顯。

　　100-0公里/時制動測試

　　接著我們再來一起看看起亞K5在100公里/時-0制動測試中的表現(xiàn)，在這項測試中，它從100公里/時全力剎車到靜止狀態(tài)所需的最短距離是43.93米，這樣的成績在我們近期測試的幾款中級車型中并不算突出。

　　“較硬”的懸掛保證車身在全力剎車時良好的姿態(tài)，點頭現(xiàn)象并不明顯。另外在連續(xù)十次的剎車熱衰退測試中，車輛的制動成績相對比較穩(wěn)定。

　　18米蛇形繞樁測試

　　在最后的繞樁測試中，K5表現(xiàn)出來的操控性能只能算是一般，不過62.55千米/時的成績對于一款家用車來說已經(jīng)算是不錯的成績了。那套較硬的懸掛在連續(xù)繞彎中還是能夠帶來不錯的支撐性，讓車身保持較高的穩(wěn)定。

　　電子助力的方向盤雖然在操作時非常輕盈，但指向性并不算強，這一點幾乎是所有電子助力的通病，好在作為K5并不是那種標榜運動性能的中級車，相信輕松的方向盤反而能夠被更多人所接受。

　　結(jié)語：如果用滿分10分來為起亞K5的整體性能打分的話，我會給他打7分，畢竟這并不是一款推崇性能的車型，而這臺2.0L發(fā)動機對于應付日常的家用來說已經(jīng)完全足夠，漂亮的外觀以及出色的配置才是他真正的賣點，當然還有那較大幅度的市場優(yōu)惠。