【車訊網(wǎng) 報道】2013廣州國際車展開幕在即，作為國內(nèi)第三大車展，各大汽車品牌又將集體發(fā)力，希望借今年最后一次汽車盛典唱好年底壓軸大戲，紛紛推出新車亮相。其中，沃爾沃全新S60L全球首秀格外有看頭。作為繼奔馳、寶馬、奧迪國產(chǎn)化后第四個國產(chǎn)化的豪華品牌，S60L是沃爾沃成都工廠生產(chǎn)的第一款產(chǎn)品。對于豪華品牌國產(chǎn)化，大家一直以來對品質(zhì)存有質(zhì)疑，那么沃爾沃全新S60L 是否可以給國產(chǎn)化正名，品質(zhì)能否像進口車型一樣靠譜？

海外版S60

　　合作模式或是影響品質(zhì)根本因素

　　似乎每家汽車廠商在成立合資公司的時候，都喊著相似的口號——國產(chǎn)后的產(chǎn)品擁有全球一致的品質(zhì)。但還是有人提出質(zhì)疑，例如：工廠建設(shè)要求、生產(chǎn)設(shè)備、配套設(shè)施是否與海外保持一致？產(chǎn)品的制造標(biāo)準(zhǔn)是否中外有別？零部件質(zhì)量是否存在差異？這些問題，直接影響到國產(chǎn)后的產(chǎn)品品質(zhì)。是什么原因?qū)е逻@些疑問被提出呢？最根本的因素就是中外汽車廠商的合資模式。

　　1985年，為了保護和扶持中國汽車工業(yè)，50：50的合資比例列入《中國汽車產(chǎn)業(yè)政策》被制定下來。此后，在中國成立的所有合資汽車公司都不得不遵循這一政策，自然也包括了那些已經(jīng)成了合資公司的豪華汽車品牌，而這也為中外雙方在日后合作中發(fā)生利益博弈時，埋下了導(dǎo)火索。

　　僅以股比來看，雙方都沒有絕對的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，這勢必造成了雙方對話語權(quán)的爭奪，奪得話語權(quán)的一方，自然會在不得不做出犧牲的時刻，選擇對自己有力的決定。例如，當(dāng)雙方擁有不同制造標(biāo)準(zhǔn)的時候（制造標(biāo)準(zhǔn)影響投入成本），擁有話語權(quán)的一方將決定產(chǎn)品的最終品質(zhì)。目前已經(jīng)成立合資公司的幾大豪華汽車品牌，到底是由誰來主導(dǎo)呢，可以從各自合資伙伴的身份中略知一二。

　　其實，這種博弈也十分正常，畢竟是兩家不同的公司，都要為各自利益的最大化而努力。一個笑話可以很形象的說明問題，問：板子打在那只手上不會痛；答：打在別人手上。就是這個道理，如果兩只手都是自己的，打在哪只上都會痛。

　　“自家人”合資模式 確保中外雙方目標(biāo)一致

　　剛剛成立合資公司的沃爾沃汽車自然也不能例外，那么中外雙方是否也會發(fā)生利益博弈呢？讓我們從沃爾沃汽車的發(fā)展歷程中尋找一下答案。

　　2010年，李書福收購了沃爾沃100%的股權(quán)，成為中國人第一個真正擁有的世界豪華汽車品牌。雖然沃爾沃汽車已經(jīng)屬于中方了，但是李書福展現(xiàn)了對瑞方的信任，將沃爾沃汽車的管理權(quán)交給了瑞方，實行兩個品牌獨立運營的策略。因此，吉利沃爾沃成立的合資公司從本質(zhì)上是不同于其他豪華汽車品牌的。在這種“自家人”合資的模式下，“家里人”的利益訴求和目標(biāo)可以保持完全一致。可以想象，真正做到國內(nèi)生產(chǎn)，全球品質(zhì)，是雙方一致的目標(biāo)。

　　遵循全球統(tǒng)一制造標(biāo)準(zhǔn) 超出國內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

　　據(jù)了解，沃爾沃成都工廠的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，區(qū)域布局，以及設(shè)備和技術(shù)都是與瑞典、比利時的整車制造基地完全一致。由于建造時間的不同，沃爾沃成都工廠的一些設(shè)備更要優(yōu)于歐洲工廠，譬如涂裝車間使用的就是最先進的的設(shè)備。

　　生產(chǎn)運營中，也完全采用沃爾沃全球統(tǒng)一的VCMS生產(chǎn)制造系統(tǒng)。供應(yīng)商體系和標(biāo)準(zhǔn)同樣共享沃爾沃全球統(tǒng)一資源。所有零部件只有一個號，供應(yīng)中國的零部件同樣可以供應(yīng)瑞典和比利時。

　　前不久剛剛發(fā)生在三大豪華汽車品牌上的瀝青門事件，讓公眾對車內(nèi)環(huán)保材料的使用也日益關(guān)注。沃爾沃成都工廠是國內(nèi)首個以水溶性隔音材料代替車內(nèi)瀝青阻尼貼片的工廠。這不僅有效避免了內(nèi)飾材料因高溫而在車內(nèi)散發(fā)有害氣體，保障高品質(zhì)的車內(nèi)空氣質(zhì)量，也使得工廠對環(huán)境的影響進一步降低。

　　為了確保產(chǎn)品的品質(zhì)，沃爾沃成都工廠選擇了比多數(shù)國產(chǎn)豪華品牌更深的加工模式，車輛的重要部件只從供應(yīng)商處完成采購，而后自行組裝，而非由第三方組裝后整體輸出至工廠。這使得整車品質(zhì)的穩(wěn)定性和一致性得到更高保障。

　　再好的機械設(shè)備，也需要人員的操作，那沃爾沃成都工廠對員工培訓(xùn)又是怎樣呢？據(jù)悉，在員工培訓(xùn)上，沃爾沃也是極為用心的。除了在工廠中固定工作的 30多名外籍專家，沃爾沃瑞典總部每年還會派遣近100名經(jīng)驗豐富者到成都工廠做手把手的支持培訓(xùn)。同時，在信息分享上也毫無保留，中瑞雙方員工擁有一樣的信息訪問權(quán)限，可以查找任何他們想要了解的信息，這在其他品牌是難以想象的（又是因為合資模式的不同所造成的）。

　　最后，借鑒沃爾沃汽車瑞典總部的說法，“在中國的整車基地都完全按照新沃爾沃全球同一標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，所以沃爾沃在中國生產(chǎn)的車型跟瑞典產(chǎn)在品質(zhì)上無任何差異。” 成都工廠生產(chǎn)的沃爾沃S60L有著其他品牌無法超越的優(yōu)勢，更像是生在中國的洋孩子。這次選擇在廣州車展首次亮相，顯然底氣十足，或?qū)⒆屍渌廊A車品牌坐立不安。