【車訊網(wǎng) 報道】2013廣州國際車展將于2013年11月21日-11月30日在廣州琶洲•中國進出口商品交易會展館隆重舉行。車訊網(wǎng)將以“訊飛嶺粵，惠動羊城”為主題全程24小時進行報道，同時邀請車企高層、行業(yè)專家、經(jīng)銷商、零部件供應(yīng)商等做客車訊網(wǎng)訪談間，敬請關(guān)注車訊網(wǎng)2013廣州國際車展《高端訪談》欄目。今天我們請到了行業(yè)專家張志勇老師，以下為訪談實錄：

　　汽車行業(yè)研究、汽車營銷傳播策劃、汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃 張志勇

　　主持人：各位車訊網(wǎng)的網(wǎng)友大家好，歡迎大家收看車訊網(wǎng)2013廣州國際車展高端訪談欄目，今天做客我們訪談間的嘉賓是行業(yè)專家張志勇老師，首先請張老師和我們的網(wǎng)友打個招呼。

　　張志勇：各位網(wǎng)友大家好。

　　主持人：今天是廣州車展的媒體日，您覺得本屆車展和往屆車展相比有哪些亮點，您比較關(guān)注的事件有哪些？

　　張志勇：廣州車展現(xiàn)在的壓力其實是越來越大了，因為現(xiàn)在各個地方性的車展，除了北京和上海兩年一次的大型車展之外，地方對于車展、對于車市的爭奪越來越厲害，通過車展，背后是城市對區(qū)域市場領(lǐng)頭羊的爭奪。今年的廣州車展其實還是希望彰顯自己在地方車展的領(lǐng)導(dǎo)力。另外我覺得從整個車展的氣氛來講，今年廣州車展和去年的車展有很多不同，其中最大的一個方面就是自主品牌過去的那種非常熱鬧的氣氛，在今年我們是看不到了，大家只是在廣州車展進行一個展示，新車的發(fā)布可能是有，但是更多的企業(yè)只是把它作為一個展示的平臺，他們是希望把自己的品牌形象、產(chǎn)品的品質(zhì)放到更長遠的事件的傳播當(dāng)中去，比如說吉利汽車的海岸之旅，它通過這樣一個大型活動，它認為更有利與區(qū)域性車展對它的效果。還有比亞迪，這次它還是有亮點的，比如說那個“秦”，但是原來準備早期推出的“秦”拖后了，它在等著我們國家的新能源汽車政策。自主品牌的企業(yè)在市場份額持續(xù)下降的情況下，我們一些有優(yōu)勢的自主品牌企業(yè)在逐漸的、艱難地往上突破，比如這次長城汽車的H8，它定位在20萬以上，這對于所有的消費者，對于我們的經(jīng)銷上來講，都是一個比較大的事件，自主品牌能不能突破20萬？但我覺得，從我們自主品牌企業(yè)來講，要有這樣的信心和突破，我一定要走過這樣的門檻，來證明我們自主品牌企業(yè)到底能不能邁過20萬這個門檻，我覺得這可能是一個有益的嘗試，有待市場驗證。整個廣州車展對于自主品牌來講，雖然低調(diào)，但是其實反映我們自主品牌理性的、穩(wěn)定的、艱難的向上突破。

　　主持人：謝謝張老師的分享，說到了車展，您剛才也提到了比亞迪的“秦”，我們現(xiàn)在比較熱點的話題就是特斯拉，您覺得特斯拉對我們本土的品牌在新能源方面有哪些借鑒？

　　張志勇：我覺得特斯拉和一般意義上的純電動車生產(chǎn)企業(yè)有很大的不同，特斯拉它面對的市場是高端市場，一般意義上的電動車生產(chǎn)企業(yè)，它面對的私人消費者是一般大眾，比如說在10萬到30萬之間。但是特斯拉明顯的是要高于這個，它是賣給施瓦辛格、谷歌的創(chuàng)始人等等。這部分人對于新能源汽車的使用，和一般大眾是完全不一樣的，施瓦辛格肯定不會只有一輛特斯拉，他不會把特斯拉作為天天使用的交通工具，他會把特斯拉作為一種朋友聯(lián)系的紐帶，另外谷歌本身就是特斯拉的股東，他也希望能夠購買特斯拉來傳播特斯拉的品牌。所以我覺得特斯拉和比亞迪、豐田、大眾沒有太多的可比性，但是有一點其實是有可比性的，特斯拉在美國市場正在從一個高端市場向中低端市場往下探，在下探的過程中它的銷量在不斷上升，它的銷量來自于它在美國市場，甚至美國以外的市場都能進行暢通無阻的銷售。比亞迪的“秦”為什么拖后了？是因為它在等待政策，是因為我們的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在中國這樣一個大的市場當(dāng)中面臨一個被割據(jù)的市場保護主義。地方保護是中國和美國兩個市場最大的不同，美國市場的新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模在2010年之前其實和我們的差距并不是特別大，但是在2011年以后，我們和美國市場的差距其實是在成倍的擴大的。我們?yōu)槭裁绰浜笥诿绹耍烤褪且驗槲覀兊牡胤奖Ｗo，我們每一個進行試點示范的城市，能夠上牌的電動車生產(chǎn)企業(yè)只限于當(dāng)?shù)氐?，而且?dāng)?shù)氐牟灰姷檬亲詈玫模壹词故亲詈玫?，如果沒有充分的市場競爭，它是不能把這個企業(yè)通過競爭做得那么好的，這是一個最大的問題。如果每一個企業(yè)都是面對一個銷量非常狹小的地方市場的話，那么你這個市場是不可能做大的。

　　主持人：除了我們上面講的兩個話題，剛過去的雙十一的電商大戰(zhàn)也是最近比較熱點的話題，您覺得汽車電商這條路能走通嗎？

　　張志勇：現(xiàn)在汽車電商這個概念太熱，所有的媒體、消費者都在關(guān)注。我覺得關(guān)注它這是一個趨勢，但是從目前階段來講，我覺得我們汽車電商的交易仍然只會停留在一個下單之前的狀態(tài)，比如我可以把汽車放在購物車當(dāng)中，但我的付款、提貨仍然是在線下進行，這個環(huán)節(jié)其實在很長的時間內(nèi)是不可能突破的。為什么呢？這其中有物流的因素，我一個冰箱或者電視機，我可以通過物流公司給我送到家里，我經(jīng)過十幾分鐘就可以驗證這個產(chǎn)品到底合格不合格。但是作為汽車這么復(fù)雜的一個產(chǎn)品，我把它給你送過來，怎么進行驗證？需要多長時間進行驗證？不可能我把發(fā)動機打著，然后轉(zhuǎn)一百米就可以的。對于消費者的驗貨，這是一個很復(fù)雜的環(huán)節(jié)。另外，從物流上，冰箱、電視機可以用一個貨車給你運過去。汽車怎么運呢？我給你開過去？還是用專門的運輸車輛來給你運送過去？我覺得這都是需要探討的。最主要的是我們對于這樣一個非常龐大的汽車產(chǎn)品，我們還面臨很多法律上的障礙，比如說現(xiàn)在電子交易上有一個7天無理由退貨的規(guī)定，但是汽車是不是適用于7天？我在7天之內(nèi)是不是能夠完全驗證出它的瑕疵？這個我覺得和家電是完全不一樣的，試衣服就更不同了。所以我覺得它存在這些障礙，從目前階段來講，仍然會以線上和線下結(jié)合的方式進行。線上更多的是一種信息的了解，這種信息的了解對于企業(yè)來講可能會達到一個品牌傳播效應(yīng)的結(jié)果，對于消費者來講，我可以節(jié)省時間，降低我的購車成本，同時對于經(jīng)銷商來講我也降低相應(yīng)的交易成本，我可以為汽車的價格降低提供一個比較有利的機會，從而讓消費者享受到更多的汽車福利，我覺得這是非常好的。

　　主持人：由于時間關(guān)系，咱們問最后一個問題，我們拆車坊成立有兩年了，我們拆了40多款車，請您給我們未來的發(fā)展提點建議。

　　張志勇：我覺得拆車坊非常好，一定要堅持下去，拆車坊只有堅持下去，不斷地對各種產(chǎn)品進行拆解，然后進行積累、進行分析，我們才能形成一個非常龐大的，對于我們網(wǎng)站也好，對消費者也好，對我們整個的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也好，都是非常有意義的一件事情。

　　主持人：謝謝張老師百忙之中參加我們的高端訪談。

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