【車訊網(wǎng) 報道】說起越野，不少朋友會在第一時間想到四驅，而如果對于一名終極越野愛好者來說，差速鎖或許才是他們關注的重點?？赡苡胁簧偃诉€對差速鎖并不了解，簡單的說，差速鎖能夠將扭力輸出于附著力強或是有附著力的車輪，以解決惡劣條件下打滑的情況，繼續(xù)前行。對于那些硬派SUV來講，差速鎖是一項不可或缺的配置，今天我們就來為大家介紹一下裝配兩把鎖和三把鎖的硬派SUV車型。

　　在推薦車型之前，我們先對差速鎖的知識進行一下介紹?；蛟S有些朋友認為差速鎖就是差速器的一種，或者差速器和差速鎖并沒有實質的區(qū)別。首先我們就來介紹一下差速器和差速鎖到底是什么。

　　差速器

　　差速器：汽車轉彎時，內(nèi)側車輪和外側車輪的轉彎半徑不同，外側車輪的轉彎半徑要大于內(nèi)側車輪的轉彎半徑，這就要求在轉彎時外側車輪的轉速要高于內(nèi)側車輪的轉速。差速器的作用就是即是滿足汽車轉彎時兩側車輪轉速不同的要求!這個就是差速器的最基本的作用。

　　有些朋友可能會問了，所有車上都會安裝差速器么？答案是肯定的。因為所有車在轉彎的時候都會使得驅動輪的左右輪轉速不相同，所以差速器是必備的。

　　并且每款車差速器的個數(shù)一般是不等的，一般來說（對于市面上大多數(shù)車型來說）：

　　兩驅車：一個差速器（安置于驅動輪）

　　四驅車型：兩個或者多個差速器（安置于前橋以及后橋，有的中央還會配有差速器）

　　差速鎖

　　差速鎖：差速鎖的作用是當一個驅動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上。

　　差速鎖可以看作是具有自動鎖止功能的差速器。

　　對于有3個差速器、形式最簡單的全時驅動系統(tǒng)，因為差速器的等扭矩作用，車輛可能會因為任何一個車輪失去附著力而陷入困境，尤其是對于那些經(jīng)常通過泥濘等惡劣路況的車輛。解決的辦法就是用差速鎖把失去驅動力的那個輪子的半軸鎖住，使該車輪對動力分配不再發(fā)生影響。可見差速鎖最大的功用在于當車輪打滑時保證其他的驅動輪仍然能夠獲得足夠的驅動力。

　　對于全時驅動車輛，車上裝備有3個差速器，其4個車輪可以以各自不同的轉速轉動，并按照各自不同的地面附著力自動獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅動力。對于大多數(shù)全時4驅車輛，由于裝有中央差速器，當某個驅動輪打滑時，會使發(fā)動機動力全部消耗在打滑的車輪上，因此此時須手動操縱（有的只是車內(nèi)的一個按鍵）差速鎖將中央差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，進而把扭矩轉移到另外一個驅動橋上。

　　差速鎖形式多樣，常見的有摩擦片式和錐形式，其效果由鎖緊系數(shù)確定。鎖緊系數(shù)是指兩側半軸扭矩可能相差的最大倍數(shù)K，鎖住作用隨輸入扭矩、扭矩差值的增大而增大。現(xiàn)代差速鎖還采用電子控制形式來適應多變化的使用條件。

　　手動機械式差速鎖（牙嵌式）

　　手動機械差速鎖的技術簡單，生產(chǎn)成本低，但卻仍然是迄今為止最為可靠、最有效的提高車輛越野性能的驅動系統(tǒng)的裝備。它可以實現(xiàn)兩個半軸的動力完全機械式結合，很牢固。但是只有在惡劣路況或極限狀態(tài)下使用差速鎖，在正常行駛時使用會對汽車的輪胎等部件造成嚴重的損害。

　　優(yōu)點：在越野路況可以使車輛所有車輪得到有效動力，在惡劣情況下擺脫困境；

　　缺點：必須在停車狀態(tài)下切換。

　　伊頓式差速鎖

　　伊頓差速鎖也是機械差速鎖的一種，當兩側車輪的附著力出現(xiàn)差異時，如果兩側車輪的轉速差達到了設定的數(shù)值，那么伊頓差速鎖將會自動鎖止差速器，使得兩側車輪擁有相同的動力，從而使車輛脫困。

　　優(yōu)點：完全自動控制鎖止；

　　缺點：不可手動控制，必須等到轉速差出現(xiàn)的時候才起作用，反應速度略慢。

　　介紹完了差速鎖，我們再來看看我們今天的標題是盤點擁有兩把鎖和三把鎖的SUV車型，我們來看看裝配兩把和三把有何區(qū)別。

　　如果看過了上邊對于差速鎖的概念，其實兩把鎖以及三把鎖的區(qū)別我們也就能夠看的出來了。這把鎖安置在前后中橋的哪個位置，啟用差速鎖的時候，哪里就沒有差速。我們?nèi)粘Ｋf的三把鎖就是前中后橋均安置了差速鎖，差速鎖能夠使得左右兩側的車輪或是前后橋之間不存在差速。

　　不過從市面上配有兩把鎖的車型來看，大多數(shù)車型還是會選擇在中橋和后橋配備差速鎖。分時四驅車型：差速鎖的配備和主輸出軸相關，主輸出是哪個橋，那個橋上設置了差速鎖，配備之后也使得其脫困能力有很大提升。不過分時四驅中，如果在主輸出安置了差速鎖，一般情況下另一把鎖會放置在中橋的位置，不過這也是在四驅模式啟用的情況下。

　　全時四驅車型：對于全時四驅車型，必須先有中央差速鎖，再有前橋及后橋差速鎖，這才是最強脫困狀態(tài)。而如果沒有中央差速鎖，只能單單依靠電子輔助來限制前后輪的打滑了。所以說前后差速鎖是建立在有中央差速鎖的基礎上的，如果除中央差速鎖之外的話，另外一把差速鎖一般會安置在后橋上。