駕駛感受對比：

　　先來看看君威，對于這樣一款動力算不上強勁的中級車來說，每一次換擋時的平順性就成為了人們關注的焦點，這也直接關系到駕駛者日常使用中的舒適性。上一代的S6變速箱顯然做得并不十分優(yōu)秀，升檔經(jīng)常讓人摸不著頭腦，降檔帶來的頓挫感也時常惱人。

　　第二代S6變速箱雖然在結構上沒有進行大的改動，但通過對諸多細節(jié)的優(yōu)化，使得它的動態(tài)表現(xiàn)確實得到了改善。正常情況下變速箱會在轉速剛過2000rpm后升檔，升檔過程中給人的感覺更加平順，速率也更快了，之前減速時相當明顯的頓挫感也得到了抑制，每次減速至停車脖子終于不用再向前彎曲了，在駕駛者心中的印象也相應好了很多。

　　懸掛和轉向的感受與老款相似，扎實的底盤為車輛提供了不錯的動態(tài)表現(xiàn)，懸掛的支撐到位，相對于很多同級別的德系車型，君威的表現(xiàn)要更穩(wěn)健，同時不要忘記四條225mm寬度的輪胎，它們的作用不可忽視，方向盤的回饋力度算不上重，但能夠感到具有不錯的韌性。

　　雪鐵龍C5的2.0L自動尊享型，即便沒有更大排量的2.3L發(fā)動機，這輛車在城市中駕駛依然是一件輕松愜意的事。制動踏板與油門間都是輕柔的風格，面對城市擁堵不會迅速讓人感覺到疲勞。

　　C5在整個動力系統(tǒng)上也展現(xiàn)出了不小的優(yōu)勢，發(fā)動機與變速箱的匹配相當?shù)轿?，各個檔位之間相當順滑，駕駛時不會再有一頓一挫的問題出現(xiàn)。

　　柔軟卻又富有韌性的懸掛可以將路面上的顛簸輕松化解，乘坐在其中絕對算得上是一種享受。法國車在底盤的調校上一直不遑多讓，雖然并沒有采用多么昂貴的用料，但組合起來一直能夠達到1+1>2的效果。