【車訊網(wǎng) 報(bào)道】如今的汽車早已經(jīng)不是當(dāng)年的奢侈品，普通家庭像要擁有一輛心怡的愛車也并非一件難事，不過隨著人們需求的不斷轉(zhuǎn)變，汽車越來越傾向家用，現(xiàn)在很多人再談?wù)撈嚨脑掝}已經(jīng)從性能變成了“XX那車坐起來特別的舒服，空間也很大，挺實(shí)用的。”顯然在本著需求第一的理念面前，實(shí)用性已經(jīng)超越性能，成為消費(fèi)者心中購車時(shí)分量最重的參考條件，而不少廠商也因此做出了妥協(xié)。

　　但是汽車畢竟是汽車，話題最后還是要回歸到好不好開的問題上，一款實(shí)用性再出色的車型，倘若脫離了汽車的本質(zhì)，想必也不會(huì)有太大的作為。本期小編為各位推薦的這4款中級(jí)車型，不僅出眾的性能能夠讓駕駛者感受到原汁原味的駕駛快感，同時(shí)實(shí)用性也完全可以滿足日常用車的需求。

　　推薦車型：寶馬3系

　　廠商指導(dǎo)價(jià)：28.30-66.20萬

　　車型簡(jiǎn)介：占據(jù)寶馬全球銷量40%的3系轎車無疑是寶馬公司最重要的產(chǎn)品之一。該車最大亮點(diǎn)就是寶馬由此開始全面進(jìn)入渦輪時(shí)代。國內(nèi)版本除了動(dòng)力方面提供2.0T和3.0T之外，還提供了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)用以拉低產(chǎn)品的入門價(jià)格。并且寶馬還針對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)推出加長版車型，當(dāng)然售價(jià)方面也要比國產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)軸距版貴不少。

　　寶馬全新經(jīng)典的雙腎型中網(wǎng)格柵依舊是不變的元素，只是分別采用了三種中網(wǎng)格柵以及霧燈裝飾條來方便我們區(qū)分低、中、高配的車型。與進(jìn)氣格柵相連開眼角的“天使眼”的造型是全新3系最顯著的改變，這也是寶馬全新的家族式前臉中的重要元素，視覺上也更加具有張力，凸顯出新3系的力量感。

　　車身尺寸上，國產(chǎn)長軸版有一定的優(yōu)勢(shì)，長寬高分別為4734/1811/1429mm，軸距達(dá)到了2920mm，比新3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版的軸距提高了110mm。重新設(shè)計(jì)后的尾部使新3系變得更具有靈性和活力，但霸氣卻卻有增無減。

　　內(nèi)飾方面，華晨寶馬3系與進(jìn)口新3系的設(shè)計(jì)理念相同，就是以駕駛者為核心，因此車內(nèi)中控臺(tái)位置更加傾向于駕駛者位置，按鍵操作看起來更為方便。此外，新車還提供了淺色內(nèi)飾以及橙棕色兩種風(fēng)格的內(nèi)飾色調(diào)來滿足不同的市場(chǎng)需求。

　　多功能方向盤，同時(shí)可進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟停以及一鍵啟動(dòng)功能，而高配車型的方向盤則配備了帶撥片儀表盤的設(shè)計(jì)，握感更勝一籌。儀表盤方面也加入了更多的新鮮元素，看上去比老款的樣式更漂亮，甚至比5系看上去更豪華。

　　空間方面，為了順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，全新寶馬3加長了軸距，而國產(chǎn)的長軸距版又進(jìn)一步加長，完全可以與同門師兄5系相抗衡。徹底解決了3系后排空間不足的弊病。后備廂方面，寶馬3系的常規(guī)容積在480L，與同級(jí)車型相比優(yōu)勢(shì)明顯，同時(shí)還支持后排座椅按比例放倒，放倒之后的地板也較為平整，大大提高了空間的利用率。

　　動(dòng)力方面，新寶馬3系提供了三款排量的四種動(dòng)力，入門級(jí)別為316i搭載的是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，頂配的 335Li則配備3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分為低功率版和高功率版，對(duì)應(yīng)320和328的標(biāo)軸和長軸版車型，其中低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW，最大扭矩則能夠達(dá)到270N.m，由于采用單渦輪雙渦管的增壓技術(shù)，不僅保證了充沛的動(dòng)力，同時(shí)有效的提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　變速箱方面，寶馬3系采用的依然是德國ZF公司生產(chǎn)的8速手自一體變速箱，并使用了電子檔把，與主流的6AT相比，前者能夠承受更高的扭矩，對(duì)檔位的分配也更加合理，從而達(dá)到降低發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速，節(jié)省油耗的目的。

　　寶馬在駕駛體驗(yàn)上的出色表現(xiàn)早已的得到了大眾的，低配的寶馬320Li所配備的駕駛選擇系統(tǒng)提供COMFORT、SPORT、ECO PRO四種駕駛模式的選擇，在不同的模式下發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油門等方面都會(huì)有所變化。而高配的車型加入了SPORT+模式，駕駛方式也更為激進(jìn)。

　　換裝了電子助力轉(zhuǎn)向的寶馬3系，雖然路感回饋的表現(xiàn)上有所下降，但指向性依然精準(zhǔn)，沒有了沉重的方向盤手感，反而更容易被駕馭。對(duì)于避震的調(diào)校更傾向于舒適性，不過扎實(shí)的底盤和充滿韌性的懸掛，讓你還是能夠感受到它運(yùn)動(dòng)的本質(zhì)。

　　對(duì)于以操控見長的寶馬來說，連續(xù)的過彎簡(jiǎn)直易如反掌，即使是在加長軸距后也沒能給全新3系帶來困擾，準(zhǔn)確的指向性在轉(zhuǎn)向時(shí)能夠給你十足的信心，底盤的支撐性非常出色，車身在高速過彎時(shí)側(cè)傾的角度不是很大，總之，寶馬3系的長軸版也并不是單純的拉長軸距，而是從研發(fā)階段就誕生的產(chǎn)物，這也保證了長軸版車型也同樣能夠擁有出色的操控性。

　　編輯總結(jié)：作為一個(gè)在中國家喻戶曉的豪華品牌，寶馬也在不停的解讀市場(chǎng)、解讀中國市場(chǎng)的需求，所以3系長軸版就應(yīng)運(yùn)而生了，這個(gè)為運(yùn)動(dòng)而生的車系也有了新的定位，而顧此失彼是難免的，雖然為了保證駕乘的舒適性和日常使用的實(shí)用性，3系在寶馬所崇尚的運(yùn)動(dòng)性上有所犧牲，但是出色的性能和操控性依然是寶馬3系的恒久不變的精髓。