【車訊網(wǎng) 報道】曾經(jīng)提到渦輪增壓車型相信大多數(shù)人首先會想到的是大眾的TSI技術，但如今渦輪增壓車型已不在是德系車型的天下，相繼美系、法系等均看準這個市場而推出不同級別的產品，“T”時代就這樣不聲不響的來臨了。而作為正在蓬勃發(fā)展的自主品牌也不甘落后，自主研發(fā)的渦輪增壓車型的出現(xiàn)大大增加了與合資品牌在這個級別市場中的競爭力。而今天我們?yōu)榇蠹液Y選出四款關注度比較高的自主渦輪增壓車型，從性能角度出發(fā)，看看它們各自的表現(xiàn)是否能夠真正的與合資品牌相抗衡。

　　比亞迪速銳1.5TID：

　　雖然這臺代號為BYD476ZQA的1.5T發(fā)動機已經(jīng)問世多時，但由于其在比亞迪車系中的普及率不高，所以并不為人熟知。這臺直列四缸渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為113kW、最大扭矩240Nm，相比許多合資車型也絲毫不會遜色。諸如缸內直噴、可變正時氣門、渦輪增壓、全鋁缸體等技術都是當下最前端的。其搭載的KP39型渦輪增壓器由名廠博格華納提供，極大地提高了可靠性。

　　變速箱方面，速銳搭載了一臺型號為6DT25的6速干式雙離合變速箱，其可以承受的最大輸入功率和扭矩分別為103kW和250Nm，雖然最大輸入功率小于發(fā)動機提供的額定最大功率，但由于實際運行時受到傳輸以及發(fā)電機、空調壓縮機的消耗和損失，這臺變速箱與發(fā)動機的匹配是沒有問題的。

　　0-100公里/時加速測試

　　由于比亞迪速銳的DCT雙離合變速器并沒有設置保護程序，起步時可以將轉速任意拉高，這也從側面反映出了比亞迪對于這套變速箱的信心。隨著輪胎的尖叫，在將近1.2秒后才恢復抓地力，此時的最大加速度高達0.61G，充分證明了發(fā)動機與變速箱的實力。

　　速銳的DCT雙離合變速器的換擋速度雖然沒有大眾的DSG那么迅速，但也展現(xiàn)出了不錯的水平，每次換擋的時間大約在0.5秒左右，符合官方標稱的0.4-0.9秒的換擋速度，也體現(xiàn)出了較高的技術水平。

　　最終速銳的百公里加速成績?yōu)?.60秒，10秒之內的成績相比許多合資車型也不會遜色，在速銳上面，比亞迪著實證明了自己的水平。

　　100公里/時-0制動測試

　　在制動測試中，比亞迪速銳的表現(xiàn)就沒有加速那么搶眼了，41.33米的成績中規(guī)中矩。剎車過程中制動力的表現(xiàn)還算讓人滿意，一直處于-0.9與-1G之間，整個制動過程加速度的波動不大，特點是較為平穩(wěn)。