車內(nèi)噪聲一般般

　　帶上行李，載上家人和朋友駕車出游，是一件非常愜意的事情。在長達數(shù)小時甚至數(shù)十小時的行駛歷程中，有個指標我們不得不提，那就是車內(nèi)噪聲。在高噪環(huán)境下行車不僅會影響駕駛員的注意力，還會影響到其他成員的小息。筆者對此深有體會，由于我喜歡聆聽發(fā)動機的轟鳴聲，結(jié)果就把原廠尾排換成了直出，聲音雖是好聽，但只是短暫時刻，長時間的低沉轟鳴聲足以損壞耳膜，車內(nèi)成員的交流基本靠吼，導致父母、朋友都不愿意乘坐。

　　CS35車內(nèi)噪聲成績只能算是將就，城市駕駛環(huán)境下（80公里/小時）噪聲為68分貝。推算高速公路100公里/小時速度下，基本在70分貝左右，噪聲相當于街道環(huán)境聲音，到了75分貝就已經(jīng)接近了人耳的舒適上限。人長時間處在75分貝左右環(huán)境下就會感到不舒適，心煩氣躁。

　　加速測試-不要妄想超過誰

　　我們并不十分關(guān)注非性能車型的加速測試項目，當然也就更不用說是城市SUV了。但是，我們需要長期積累數(shù)據(jù)，所以仍然要進行該項目的測試。很多消費者習慣參考車輛發(fā)動機功率數(shù)據(jù)而得出該車加速性能表現(xiàn)，這樣的推算并不全面。0-100公里/小時的加速測試用來考驗整臺車的加速性能，與諸多部件都有密不可分的關(guān)聯(lián)，譬如發(fā)動機的輸出功率、扭矩、油門靈敏、變速箱的換擋速度、輪胎的摩擦力、發(fā)動機與變速箱之間的匹配 、傳動效率、車身總質(zhì)量等等太多因素。用粗淺的語言來形容CS35的加速成績就是太慢了，加速很不給力，導致加速慢的結(jié)果顯而易見，1.6L排量引擎拖著龐大的身軀，再加上那個不太給力的4AT怎可能會跑的很快？

　　制動測試-中規(guī)中矩

　　與整車加速系統(tǒng)一樣，制動也是個非常復雜的內(nèi)容。同樣與整車質(zhì)量、輪胎摩擦力、剎車泵尺寸、前后剎車盤直徑、剎車片尺寸、輪轂尺寸、懸掛軟硬、ABS調(diào)校有著密不可分的關(guān)系。一一去分析這些結(jié)構(gòu)并無意義，是否能停的住還是要看最終結(jié)果，CS35的100-0公里/小時制動成績?yōu)?1.84米，該成績只能算是中規(guī)中矩。大力踩下剎車踏板可清晰感到ABS的介入，剎車過程中前懸掛支撐較好，沒有出現(xiàn)明顯的栽頭現(xiàn)象，方向盤跑偏并不明顯。不過，該成績只能代表該路面環(huán)境下、該車當時質(zhì)量以及該輪胎磨損狀態(tài)下的成績。濕滑路面、過載、以及輪胎過度磨損，都會延長剎車距離。