日常行駛中，1.5L發(fā)動機表現(xiàn)還是值得肯定的，油門踏板響應十分積極，同時變速器對于轉速的控制也不會過于敏感，這一切都為了翼搏獲得更好的加速感。

　　但畢竟排量有限，在去往武隆仙女山的盤山公路上，頻繁的上坡給翼搏帶來一些小麻煩。1.5L發(fā)動機對于這個近1.3噸自重外加三個體重200斤的媒體人員來說有些不堪重負。發(fā)動機轉速長時間要保持在3500轉以上來獲得必要的扭矩輸出。

　　但有失必有得，在我們幾個乘員普遍認為這趟行程油耗小不了的時候，行車電腦給出的百公里7L的平均油耗還是大大出乎了我們的意料。

　　翼搏的電子助力轉向會受到女生的歡迎，甚至單手就能輕松控制，但隨著車速的上升，轉向阻力也會隨之增大，從而為駕駛員提供精準的指向性。

　　翼搏的離地間隙達到了200mm，再加上它23°的接近角和36°的離去角，讓翼搏在砂石路上行駛時沒有絲毫障礙。扎實的底盤也給人以較強的信心，特別是遇到大的顛簸時，翼搏在車身抬起瞬間阻尼器能產生下拉力，不至于車身出現(xiàn)明顯的跳躍感。

　　此外，翼搏對于噪音的控制也不得不提，在時速100km/h的時候，車內依然可以獲得輕松的談話氛圍，可以看出車輛對于風阻的控制比較到位，并且翼搏配備的瑪吉斯MA-656四季輪胎也功不可沒。

　　編輯點評：翼搏給人的感覺是很務實的一款車，外形時尚而不前衛(wèi)、空間實用而不浪費、動力夠用而不彪悍。能帶你去野地撒撒歡，油耗又不至于讓你心疼。如果你是處女座，那么它會有很多讓你糾結的地方，但話說回來，車無完車，考慮好你要什么，也許翼搏也很適合你。