接下來是普拉多獨自挑戰(zhàn)中級陡坡，陡坡正面坡度為38°背面坡度為40°，這個角度已經(jīng)接近普拉多42°陡坡爬行的極限能力，而牧馬人的爬坡極限也僅為39°。從圖中可以看出接近角和離去角的變化更小，此外，面對這種坡度四驅(qū)模式要切換至“L4L”模式。

　　“L4L”低速四驅(qū)+鎖止，該模式下分動箱可將扭矩放大至2.566倍。普拉多采用的是托森3中央限滑差速器，并且可以進行機械鎖止，其優(yōu)點是前后軸上的扭矩分配可以根據(jù)道路行駛情況的變化而實時變化，機械反應(yīng)也更加靈敏，眾所周知奧迪的Quattro四驅(qū)核心技術(shù)同樣是托森型差速器，目前應(yīng)用在Q7等車型上居多。

　　在“L4L”模式下，普拉多的爬坡能力表現(xiàn)的很強悍，當(dāng)車輛在陡坡上停止后再次行駛時依舊可以輕松爬行，而2.7L的排量也完全沒有必要擔(dān)心它的動力問題。

　　由于背面坡度較陡，在下坡時同樣要保持在“L4L”低速模式下，此外，變速箱要掛入L低速擋同時虛踩剎車踏板，切記不能將剎車踩死或是猛踩否則車輛容易出現(xiàn)失控和側(cè)翻。

　　傾斜測試環(huán)節(jié)，雖然普拉多車身高度較高，但在通過時車身穩(wěn)定性很好，普拉多采用的是前雙叉臂獨立懸架后四連桿整體橋式非獨立懸架，這種結(jié)構(gòu)搭配在多數(shù)純粹的越野車型上比較常見，后橋采用整體橋式懸架能夠承受很大的扭力，當(dāng)車身側(cè)傾時能夠提供很強的支撐力，通過時車身并沒用發(fā)生側(cè)滑的現(xiàn)象。

　　RAV4雖然是輛城市SUV，但在側(cè)傾通過方面表現(xiàn)的也不錯，采用前麥弗遜式獨立懸架+后雙叉臂式獨立懸架結(jié)構(gòu)，支撐性同樣不錯。

　　在坑洼測試環(huán)節(jié)，普拉多的懸掛行程較長通過性不錯，并且接近角與通過角較大行駛時可以略微加速通過，而此時車內(nèi)乘客的反饋是晃動感并不大，乘坐舒適性方面表現(xiàn)的也很好。

　　相比之下RAV4的懸掛行程偏向于城市道路設(shè)計，不過對于這種坑洼路面也是經(jīng)常能夠遇到的。放慢車速緩慢駕駛，RAV4的接近角與通過角完全可以應(yīng)對這種路況。當(dāng)遇到一側(cè)單車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時電子限滑系統(tǒng)會迅速介入，將空轉(zhuǎn)車輪制動將扭矩分配給具有附著力的一側(cè)車輪來提供通過能力。

　　涉水能力體驗是越野車的一個必修課，普拉多挑戰(zhàn)的是700mm的深度，同樣是在“L4L”低速四驅(qū)模式下，入水時保持好車速緩慢通過，進氣口位置較高同時在LSD限滑差速器的配合下車輛輕而易舉的通過，在野外出玩時應(yīng)對一些較淺的河道和溪流完全不成問題。

　　RAV4挑戰(zhàn)的是500mm水深，步驟同樣是先要開啟“4WD-Lock”四驅(qū)模式然后緩慢下水，雖然定位于城市SUV，但平時郊游野外游玩難免會遇到一些積水道路，而500mm的深度對于RAV4來說也是毫無問題的。

　　總結(jié)：對于這次的越野項目體驗普拉多和RAV4擁有著不同的能力，普拉多作為純粹的一款越野車型其口碑享譽全球，強悍的越野能力讓它銷量一直保持不錯，此外，第四代普拉多還對舒適性表現(xiàn)上進行了升級，更強化了城市道路的駕駛感受。而RAV4是一款城市SUV車型，并且相比競品車型來到中國市場較早，乘坐舒適性配置豐富也同樣得了許多消費者的認可，而通過本次的項目體驗也不難看出，RAV4在野外道路的通過能力表現(xiàn)也是不錯的。