接下來(lái)是普拉多獨(dú)自挑戰(zhàn)中級(jí)陡坡，陡坡正面坡度為38°背面坡度為40°，這個(gè)角度已經(jīng)接近普拉多42°陡坡爬行的極限能力，而牧馬人的爬坡極限也僅為39°。從圖中可以看出接近角和離去角的變化更小，此外，面對(duì)這種坡度四驅(qū)模式要切換至“L4L”模式。

　　“L4L”低速四驅(qū)+鎖止，該模式下分動(dòng)箱可將扭矩放大至2.566倍。普拉多采用的是托森3中央限滑差速器，并且可以進(jìn)行機(jī)械鎖止，其優(yōu)點(diǎn)是前后軸上的扭矩分配可以根據(jù)道路行駛情況的變化而實(shí)時(shí)變化，機(jī)械反應(yīng)也更加靈敏，眾所周知奧迪的Quattro四驅(qū)核心技術(shù)同樣是托森型差速器，目前應(yīng)用在Q7等車型上居多。

　　在“L4L”模式下，普拉多的爬坡能力表現(xiàn)的很強(qiáng)悍，當(dāng)車輛在陡坡上停止后再次行駛時(shí)依舊可以輕松爬行，而2.7L的排量也完全沒(méi)有必要擔(dān)心它的動(dòng)力問(wèn)題。

　　由于背面坡度較陡，在下坡時(shí)同樣要保持在“L4L”低速模式下，此外，變速箱要掛入L低速擋同時(shí)虛踩剎車踏板，切記不能將剎車踩死或是猛踩否則車輛容易出現(xiàn)失控和側(cè)翻。

　　傾斜測(cè)試環(huán)節(jié)，雖然普拉多車身高度較高，但在通過(guò)時(shí)車身穩(wěn)定性很好，普拉多采用的是前雙叉臂獨(dú)立懸架后四連桿整體橋式非獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)搭配在多數(shù)純粹的越野車型上比較常見(jiàn)，后橋采用整體橋式懸架能夠承受很大的扭力，當(dāng)車身側(cè)傾時(shí)能夠提供很強(qiáng)的支撐力，通過(guò)時(shí)車身并沒(méi)用發(fā)生側(cè)滑的現(xiàn)象。

　　RAV4雖然是輛城市SUV，但在側(cè)傾通過(guò)方面表現(xiàn)的也不錯(cuò)，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后雙叉臂式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，支撐性同樣不錯(cuò)。

　　在坑洼測(cè)試環(huán)節(jié)，普拉多的懸掛行程較長(zhǎng)通過(guò)性不錯(cuò)，并且接近角與通過(guò)角較大行駛時(shí)可以略微加速通過(guò)，而此時(shí)車內(nèi)乘客的反饋是晃動(dòng)感并不大，乘坐舒適性方面表現(xiàn)的也很好。

　　相比之下RAV4的懸掛行程偏向于城市道路設(shè)計(jì)，不過(guò)對(duì)于這種坑洼路面也是經(jīng)常能夠遇到的。放慢車速緩慢駕駛，RAV4的接近角與通過(guò)角完全可以應(yīng)對(duì)這種路況。當(dāng)遇到一側(cè)單車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)電子限滑系統(tǒng)會(huì)迅速介入，將空轉(zhuǎn)車輪制動(dòng)將扭矩分配給具有附著力的一側(cè)車輪來(lái)提供通過(guò)能力。

　　涉水能力體驗(yàn)是越野車的一個(gè)必修課，普拉多挑戰(zhàn)的是700mm的深度，同樣是在“L4L”低速四驅(qū)模式下，入水時(shí)保持好車速緩慢通過(guò)，進(jìn)氣口位置較高同時(shí)在LSD限滑差速器的配合下車輛輕而易舉的通過(guò)，在野外出玩時(shí)應(yīng)對(duì)一些較淺的河道和溪流完全不成問(wèn)題。

　　RAV4挑戰(zhàn)的是500mm水深，步驟同樣是先要開(kāi)啟“4WD-Lock”四驅(qū)模式然后緩慢下水，雖然定位于城市SUV，但平時(shí)郊游野外游玩難免會(huì)遇到一些積水道路，而500mm的深度對(duì)于RAV4來(lái)說(shuō)也是毫無(wú)問(wèn)題的。

　　總結(jié)：對(duì)于這次的越野項(xiàng)目體驗(yàn)普拉多和RAV4擁有著不同的能力，普拉多作為純粹的一款越野車型其口碑享譽(yù)全球，強(qiáng)悍的越野能力讓它銷量一直保持不錯(cuò)，此外，第四代普拉多還對(duì)舒適性表現(xiàn)上進(jìn)行了升級(jí)，更強(qiáng)化了城市道路的駕駛感受。而RAV4是一款城市SUV車型，并且相比競(jìng)品車型來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)較早，乘坐舒適性配置豐富也同樣得了許多消費(fèi)者的認(rèn)可，而通過(guò)本次的項(xiàng)目體驗(yàn)也不難看出，RAV4在野外道路的通過(guò)能力表現(xiàn)也是不錯(cuò)的。