【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】看到這個(gè)圖相信許多人都會(huì)眼熟，沒(méi)錯(cuò)，四驅(qū)系統(tǒng)示意圖，而對(duì)于現(xiàn)在SUV車(chē)型的繁多，多數(shù)標(biāo)榜著四驅(qū)車(chē)型以及被4S店銷(xiāo)售人員把通過(guò)能力忽悠的簡(jiǎn)直了，那么在選車(chē)前到底是哪種四驅(qū)形式的車(chē)才是適合自己的呢？四驅(qū)車(chē)型越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞，對(duì)于出游時(shí)遇到的各種路況想必眾所周知四驅(qū)車(chē)型的通過(guò)性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比兩驅(qū)車(chē)應(yīng)對(duì)的輕松。對(duì)此，我們下文將盡量用白話來(lái)解釋圖中的各種名詞含義，避免涉及到機(jī)械構(gòu)造的一些專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)。

　　四驅(qū)定義：

　　首先要對(duì)四驅(qū)車(chē)型給個(gè)定義，即四個(gè)車(chē)輪均作為驅(qū)動(dòng)輪。對(duì)于兩驅(qū)車(chē)型而言，前驅(qū)車(chē)容易轉(zhuǎn)向不足后驅(qū)車(chē)容易轉(zhuǎn)向過(guò)度，但在四驅(qū)車(chē)型上基本不存在這兩種情況，在高速轉(zhuǎn)向過(guò)彎時(shí)能夠讓車(chē)輛更加穩(wěn)定通過(guò)。

　　與兩驅(qū)車(chē)相比：

　　對(duì)于四驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)最大的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑是高通過(guò)性，拿兩驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，如果驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)持續(xù)打滑情況，那么可以斷定車(chē)輛已經(jīng)無(wú)法前行。如果是四驅(qū)車(chē)型如果前輪或是單側(cè)車(chē)輪出現(xiàn)打滑時(shí)，那么其它車(chē)輪會(huì)因持有驅(qū)動(dòng)力而繼續(xù)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，而且在濕滑路面情況下四驅(qū)車(chē)也要比兩驅(qū)車(chē)更加安全，四輪具有主動(dòng)驅(qū)動(dòng)能力不易出現(xiàn)打滑情況。

　　四驅(qū)分類(lèi)：

　　目前市場(chǎng)上我們常見(jiàn)的主要有適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)以及分時(shí)四驅(qū)這三大類(lèi)。適時(shí)四驅(qū)簡(jiǎn)單理解就是在正常駕駛情況下只有兩輪驅(qū)動(dòng)，但遇到濕滑路面或驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)一根傳動(dòng)軸并通過(guò)粘性聯(lián)軸節(jié)與后橋連接實(shí)現(xiàn)四驅(qū)模式的切換。目前這種四驅(qū)形式的車(chē)型多用于城市SUV中，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、燃油消耗低，在面對(duì)一些相對(duì)較濕滑的冰雪的路面時(shí)，兩驅(qū)車(chē)通常會(huì)采用踩死油門(mén)通過(guò)動(dòng)力強(qiáng)制將車(chē)躲困，而對(duì)于適時(shí)四驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō)只需正常駕駛即可，剩下的交給四驅(qū)系統(tǒng)就好了。

　　全時(shí)四驅(qū)：

　　全時(shí)四驅(qū)就更好理解了，顧名思義車(chē)輛無(wú)時(shí)無(wú)刻都是處于四驅(qū)狀態(tài)下，沒(méi)有兩驅(qū)之間的轉(zhuǎn)換。相比適時(shí)四驅(qū)來(lái)說(shuō)，優(yōu)點(diǎn)是省略了兩驅(qū)轉(zhuǎn)換成四驅(qū)的響應(yīng)時(shí)間，通過(guò)中央差速器可以更加及時(shí)的調(diào)整前后軸的扭矩分配，響應(yīng)也更加靈敏，從而提高車(chē)輛的通過(guò)性。

　　中央差速器/LSD限滑差速器/托森扭力感應(yīng)自鎖差速器：

　　剛才說(shuō)到了中央差速器就不得不提到LSD限滑差速器，顧名思義就是限制車(chē)輪滑動(dòng)的一種差速器裝置，將兩側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速差值控制在一定范圍內(nèi)，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪出現(xiàn)打滑時(shí)限滑差速器會(huì)自動(dòng)把部分動(dòng)力分配到不打滑的一側(cè)車(chē)輪。

　　托森扭力感應(yīng)自鎖差速器，托森差鎖器眾所周知在奧迪車(chē)型上應(yīng)用較為廣泛，它是一種純機(jī)械式工作的差鎖器，沒(méi)有多片離合器裝置，在通常情況下前后軸的動(dòng)力分配為40:60，當(dāng)前后出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時(shí)它最多可把60%的驅(qū)動(dòng)力輸出到前軸，或把80%的驅(qū)動(dòng)力輸出到后軸。

　　最后我們看看低速扭矩放大擋和牙嵌式差速鎖，第一幅圖中的低速扭矩放大擋指的就是四驅(qū)系統(tǒng)的分動(dòng)器，它的作用是將變速箱傳來(lái)的動(dòng)力分配到前軸和后軸，并且可以通過(guò)手動(dòng)控制選擇高低擋以便增大扭矩，而這一功能主要在分時(shí)四驅(qū)車(chē)型中得以實(shí)現(xiàn)。牙嵌式差速鎖也就是所謂的手動(dòng)控制機(jī)械式鎖止功能，同樣在分時(shí)四驅(qū)車(chē)型中較為常見(jiàn)。