【車訊網(wǎng) 報道】

　　前不久上市的別克威朗搭載了20T昂科威相同的1.5T SIDI渦輪增壓發(fā)動機，如果說將這樣一臺發(fā)動機放在一輛緊湊級車型也許并不特別，但是如果他也出現(xiàn)在了昂科威這樣的大家伙身上，那就絕對足以引起我們的關(guān)注了。

　　從參數(shù)上來看，這臺1.5T SIDI發(fā)動機的動力表現(xiàn)絲毫不輸給大眾途觀的那臺1.8TSI發(fā)動機，尤其是在最大功率上還反超了6kW，不僅說明了這臺發(fā)動機的技術(shù)含金量，同時也暗示了大眾途觀的這臺第二代EA888發(fā)動機真的有些過時了。

　　小慣量渦輪增壓器

　　采用更小的頁面直徑，減小轉(zhuǎn)動時慣量，最高轉(zhuǎn)速可達22萬轉(zhuǎn)

　　中置缸內(nèi)直噴技術(shù)

　　缸內(nèi)噴油嘴采用中置的設(shè)計，可以有效改善燃油霧化，使油氣混合更加充分，提高燃燒效率，降低油耗。

　　DVVT雙可變氣門正時

　　兩個獨立的凸輪軸調(diào)相器，最大調(diào)節(jié)角度達65度，能夠有效的優(yōu)化全工況的凸輪軸配氣正時，提高發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下的扭矩，降低油耗和噪音水平。

　　兩段式可變排量機油泵

　　智能調(diào)節(jié)機油供給壓力，提高潤滑效率減少能量浪費，提升燃油經(jīng)濟性。