【車訊網(wǎng) 報道】對于大眾起汽車的粉絲來說4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該并不陌生了，在國內(nèi)市場SUV持續(xù)火熱，其市場反應(yīng)最強烈的就是小型SUV的陣營，而在這些車中許多廠家為了增加自身的競爭優(yōu)勢，將一些高配車型配備了四驅(qū)系統(tǒng)。4MOTION是大眾全時四驅(qū)系統(tǒng)的命名，1988年，大眾公司引進了瑞典的Haldex耦合器，至今Haldex已經(jīng)發(fā)展到了第五代。

　　4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)電子化程度高、結(jié)構(gòu)緊湊，而且最重要的是響應(yīng)速度快，系統(tǒng)會通過對發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及四輪轉(zhuǎn)速等監(jiān)測信息，從而給前后軸分配最佳扭矩來提高抓地力和通過性，目前國內(nèi)大眾車型中高爾夫R以及途銳等車型上配備。

　　在1986年，大眾汽車率先在GOLF上配備了“syncro”四驅(qū)系統(tǒng)，以硅油粘性耦合器作為限滑傳動裝置反應(yīng)方面會相對較慢，而且長時間工作狀態(tài)下硅油容易過熱會直接影響到傳動效率，不過在城市道路駕駛在遇到冰雪和濕滑路面時比兩驅(qū)動車型通過性上強些。

　　而采用Haldex耦合器式，其結(jié)構(gòu)采用的是多片離合器式傳動，相比硅油粘性耦合器受熱程度會大大提高，而且傳動效率上也會增強許多，與其它電子輔助系統(tǒng)像ESP、TCS和XDS等協(xié)同工作駕駛穩(wěn)定性和性能方面也得到提升，而且匹配在大眾橫置發(fā)動機平臺上技術(shù)也十分成熟。

　　對于4MOTION來說，不是每個大眾車型上的結(jié)構(gòu)都是相同的，平時常見的是采用的是Haldex多片離合器式差速器，而在途銳和輝騰等車型上采用的是托森式差速器的分動箱，這種純機械式差速器具有自鎖功能，同時對前后軸分配動力的反應(yīng)也更加直接和迅速。