【車訊網(wǎng) 報道】走到緬甸的臘戍，全程行走真正滇緬公路的心愿終于實現(xiàn)。接下來，沿著高速公路，風(fēng)馳電掣，回到昆明。盤算2年之久的滇緬公路自駕游計劃，圓滿結(jié)束。該全面盤點一下了。

    首先盤點路——頗有樂趣、值得推薦的自駕游線路。

    這次出游的主題是滇緬公路，所以，首先盤點一下這條，在中國歷史上具有獨特意義的公路。對于從昆明到臘戍，全程走完這條路的我來說，最想說的2句話是：第一，這是一條值得向更多人推薦的自駕游線路，不僅沿途風(fēng)景很好，一路上歷史遺跡、古代村落、民族風(fēng)情皆備，白族美食、傣族美食、緬甸風(fēng)味為旅行增添了不少樂趣，更重要的是，這條路中的有2段極佳的路段。第二，這條路真應(yīng)該列入國家文物保護目錄，把它永久地、按照現(xiàn)狀保留下去。不必重新鋪裝，不要更改路線，更不要架設(shè)新的橋梁，雖然，滇緬公路上的彈石路段，并非抗脹時期的原物，而是在三四十年前重新修整過，但總比柏油路好，起碼有些歷史感。

    不少人走到松山時，面對惠通橋東西兩側(cè)山坡上幾十公里的彈石路段激動不已，說這是抗戰(zhàn)時期的原物，但是，當(dāng)我沿著杭瑞高速返回昆明，路過潞江壩休息區(qū)時，看到休息區(qū)里有個公路展覽館，里面陳列著一臺壓力機，說明牌上寫著，這臺機器曾在70年代、80年代，用于重鋪滇緬公路怒江兩岸的路段。由此可以得知，惠通橋兩岸的彈石路，并非抗戰(zhàn)時期的原物。

    說到這兒順便說一句，建議所有沿著杭瑞高速往東走的朋友，經(jīng)過潞江壩休息區(qū)時，進去參觀一下。這個服務(wù)區(qū)有個公路展覽館，保存著抗戰(zhàn)時期行走在滇緬公路上的卡車，以及美軍的威利斯越野車和推土機，此外還有霽虹橋碑刻，都是原物。2013年我駕駛海馬S7尋訪遠征軍遺跡時，路過瀾滄江曾希望看看這座“西南第一橋”的碑刻，但沒看見，想不到被搬到這里來了。

    這幾年，重走滇緬公路的人并不少，但嚴(yán)格按照抗戰(zhàn)時期的路線，走完全程的人，恐怕不多。我之所以想如此費力地走一遍，主要是因為看到了曾昭輪教授的《緬邊日記》，由于日記中詳細記錄著沿途地名、公里數(shù)、海拔，使得我尋找真正滇緬公路，并沿著它行走，成為可能。由于沿途需要不斷尋找、記錄，再加上滇西正值雨季，人跡罕至的路段，基本都是泥漿，一天能走上幾十公里，就算不錯了——在泥濘中艱難行進時，想到1944年中國遠征軍進攻滇西時的艱難，尤其是仰攻高黎貢時的艱難，那些軍人值得后人永遠敬佩、緬懷。雖然從理智的角度，我在日記中數(shù)次批評中國軍隊在抗戰(zhàn)中的表現(xiàn)，尤其是動輒后撤百里的膽怯之舉，但我絲毫沒有貶低抗日軍人的打算，我也根本沒這個資格——換成我上戰(zhàn)場，我可能還不如這些英雄呢。

    為了讓旅行更有意義，沿途參照《緬邊日記》的數(shù)據(jù)記錄，進行了再一次的記錄，以此進行對照。如果曾教授的后人授權(quán)，我倒是很希望將此行的日記，與曾教授作于1941年的日記，進行橫向?qū)Ρ?mdash;—路線完全相同，時間相距74年，這將是一件很有意義的事情。下表是將1941年曾教授的記錄，與2015年我的記錄，進行的匯總（部分內(nèi)容）。根據(jù)資料記載，滇緬公路全長1153公里，國內(nèi)段959公里。1941年曾教授記錄國內(nèi)段為964公里，2015年我的記錄是942公里，全程為1127公里。比較接近。至于海拔測量，我記錄的數(shù)據(jù)與曾教授的數(shù)據(jù)總有些差異，我用的是佳明（GARMIN）的SUMMIT手持機，不知道這臺小機器的誤差究竟是多少。

    74年前，這條路只有一個名字：滇緬公路。如今，昆明到滇西邊境的公路，是320國道。今天的320國道，相當(dāng)一部分，是重新建設(shè)的，并沒有沿著原滇緬公路行進。原來的滇緬公路，有些是現(xiàn)在的320國道（G字打頭），有些是省道（S字打頭），還有些，已經(jīng)降成了縣道（X字打頭）和鄉(xiāng)道（Y字打頭）。

     各路段總結(jié)如下：

    1，昆明——下關(guān)（大理）。路徑總體變化不大，絕大多數(shù)是今天的320國道。比較有看點的，是祿豐縣到楚雄之間，尤其是祿豐縣城到一平浪之間，穿越峽谷。一平浪往北去的黑井，是個很有歷史感的地方，時間寬裕、有興趣的話，值得一去。此外，云南驛鎮(zhèn)子保持基本完好，鎮(zhèn)東的機場遺址，至今還能看到數(shù)個“機窩”。

    2，下關(guān)——保山。路徑變化較大，滇緬公路往北走漾濞縣城，路上能看到“背面”的蒼山，與多數(shù)游客在大理看到的“正面”的蒼山有所不同。滇緬公路走到接近永平縣城時，與320國道會合，但很快再次分道揚鑣，往北再往西，直到瀾滄江畔的永保大橋，才又一次與320國道會合。事實上，這2次“分手”之后的路段，我認為是滇緬公路最精彩的段落之一。另外，這段路上，有順濞橋，是抗戰(zhàn)時期的原物，是滇緬公路上的“五橋”之一（抗戰(zhàn)時這橋叫勝備橋），也是“五橋”中目前唯一還在使用的橋。

    3，保山——龍陵。路徑變化較大。出保山后在大官市村，滇緬公路與320國道分手，先是往南到水長鄉(xiāng)（這一段叫229省道），然后往西南到惠通橋，距離龍陵縣城還有10多公里的時候，與320國道會合。水長鄉(xiāng)到與320國道會合處之間，滇緬公路叫191縣道。水長鄉(xiāng)到惠通橋這一段，是滇緬公路最精彩的段落。這段路上有遠征軍炮兵陣地、有數(shù)個與日軍對峙時期修建的碉堡，水長鄉(xiāng)往南去的由旺鎮(zhèn)，是個很古老的鎮(zhèn)子，非常值得去看看，鎮(zhèn)里的建筑基本保持著原貌，甚至連墻上的標(biāo)語都還在。鎮(zhèn)外西側(cè)有11集團軍司令部遺址，沿著小溪一直往西走，是條很窄的鄉(xiāng)道，可以直通怒江惠通橋附近，這條路景色很美，是當(dāng)年11集團軍與松山前線的通道。事實上，今天的松山正在大規(guī)模建設(shè)，已經(jīng)失去了2年前的感覺，這次在由旺鎮(zhèn)以及周圍的鄉(xiāng)道，我才找到了最佳感覺。

    4，龍陵——畹町。路徑變化不大，最大差異是雙坡與新橋之間，滇緬公路叫雙新路，與320國道基本平行，距離也不遠，但由于建設(shè)高速公路時走過土方車，原本就是泥土道路的雙新線，被壓的七零八落，雨季時非常難走，極易陷車。龍陵城內(nèi)有慰安所遺址，陳列很多，值得拿出2小時仔細看看。縣城東卡的日軍碉堡以及旁邊的紀(jì)念館、縣城西側(cè)白塔村的日軍司令部遺址、再往西的云龍寺，也值得一看。縣城東側(cè)有條上山的小路，全程5公里，但有3公里是土路，非常窄，且彎道多，局部路段坡度大，雨季時，越野車勉強通行，這條路可以抵達尖山寺，那里是遠征軍進攻龍陵時的指揮部，站在山巔，俯瞰整個龍陵，山頂一片植被，樹林很多，是野營的佳地，景色很好。

    5，畹町到臘戍。路徑變化不大。部分路段的路面有損毀，途中翻越3道山梁，有2道山梁較為崎嶇，但彎道處均進行了展寬，利于行車。沿途景色一般，荒山較多，據(jù)說以前都是種植毒品的地方，現(xiàn)在已經(jīng)全面砍伐，正在改為果樹種植。村落較稀疏，但經(jīng)過鎮(zhèn)子時，吃喝很便利。別看緬甸人大都開陳年舊車，可一個個風(fēng)馳電掣，駕駛技術(shù)普遍比咱們這兒強多了。在緬甸開車，感覺比在國內(nèi)舒暢，因為他們普遍遵守基本路權(quán)，比如，轉(zhuǎn)彎車讓直行車、右轉(zhuǎn)彎車讓左轉(zhuǎn)彎車，等等。與我國不同的是，當(dāng)前車示意后車可以超車時，前車開啟左側(cè)轉(zhuǎn)向燈，當(dāng)示意后車不要超車時（比如對面有來車），開啟右側(cè)轉(zhuǎn)向燈。這個習(xí)慣與我國正好相反。

    最強烈的推薦是，如果只打算走一段滇緬公路，最有價值的有2條，一是漾濞縣城與永平縣城之間的滇緬公路，二是水長鄉(xiāng)到惠通橋（可以再延伸到松山）的滇緬公路。即使是徒步、騎行，這2段也是很棒的路線。

    此外，沿途一些不太出名的歷史遺跡，如果感興趣，值得一看。比如，位于保山的梁金山先生故居與墓地；位于寬甸縣由旺鎮(zhèn)的中國遠征軍第11集團軍司令部，等等。