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　　美系車(chē)型對(duì)于動(dòng)力的追求從來(lái)不曾妥協(xié)，但是隨著全球污染問(wèn)題的加劇，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不再適用，因此越來(lái)越多的廠家開(kāi)始采用了排量更小，但動(dòng)力卻不輸給大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)安福特就是其中一個(gè)典型的代表。在本次廣州車(chē)展上，他們不僅帶來(lái)了旗下最新的旗艦車(chē)型——金牛座，并且也再一次讓我們見(jiàn)到了那臺(tái)2.7T排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　與國(guó)內(nèi)以往見(jiàn)到直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不同，長(zhǎng)安福特的這臺(tái)2.7LEcoboostGTDi發(fā)動(dòng)機(jī)采用了V型6缸布局，其參數(shù)表現(xiàn)可謂相當(dāng)彪悍，絕對(duì)不輸給傳統(tǒng)的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　缸內(nèi)直噴

　　傳統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)中，噴油嘴都是安裝在進(jìn)氣歧管中，工作中是汽油與空氣混合之后再進(jìn)入氣缸內(nèi)，當(dāng)中存在一定損耗，而缸內(nèi)直噴則是將噴油嘴設(shè)計(jì)在了氣缸內(nèi)部，減少了燃油霧化后的損耗，不僅動(dòng)力響應(yīng)更加迅速，并且能夠有效的降低燃油消耗。

　　雙渦輪增壓

　　渦輪增壓技術(shù)，相信大家并不陌生，不過(guò)由于這臺(tái)2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了V型6缸布局，所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙渦輪的設(shè)計(jì)，既每側(cè)的三個(gè)氣缸單獨(dú)驅(qū)動(dòng)一個(gè)渦輪。此外這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了缸內(nèi)集成排氣歧管，縮短了排氣管與渦輪之間的距離，也是的渦輪的響應(yīng)速度更加迅速。