【車訊網(wǎng) 報(bào)道】車訊網(wǎng)于2016年北京車展現(xiàn)場(chǎng)對(duì)長安馬自達(dá)市場(chǎng)部副總監(jiān)曹挺先生進(jìn)行了專訪。以下為本次采訪實(shí)錄：

　　車訊網(wǎng)：各位車訊網(wǎng)的網(wǎng)友大家好，今天有幸請(qǐng)到了長安馬自達(dá)市場(chǎng)部總監(jiān)曹挺，曹總。

　　曹挺：大家好。

　　車訊網(wǎng)：本次帶來了哪些參展車型？

　　曹挺：一如既往的Mazda全新CX—5（以下簡稱為“全新CX-5”）和Mazda 3 Axela昂克賽拉（以下簡稱為“昂克賽拉”），我想車訊網(wǎng)的網(wǎng)友應(yīng)該是很清楚了。而且，之前我們和車訊網(wǎng)也有這方面的話題和合作。

　　車訊網(wǎng)：本次參展的主題是什么？

　　曹挺：我們參加的還是以第6代為主，兼顧的是以實(shí)用為主和后期的產(chǎn)品發(fā)展方向。

　　車訊網(wǎng)：很多國內(nèi)消費(fèi)者提到馬自達(dá)品牌，首先想到的是兩點(diǎn)：第一，具有運(yùn)動(dòng)的基因。第二，是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是非常拿得出手的。請(qǐng)您簡單介紹一下我們的發(fā)動(dòng)機(jī)核心亮點(diǎn)。

　　曹挺：確實(shí)如此。說到馬自達(dá)肯定是一個(gè)繞不開的話題，是技術(shù)，也是運(yùn)動(dòng)。我本身也是從事發(fā)動(dòng)機(jī)的。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在基本上已經(jīng)到了極致，隨著不斷的小型化，輕量化，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了小量大功率。馬自達(dá)還是以機(jī)器為主的傳統(tǒng)的方式，但是能持續(xù)不斷地去挖掘產(chǎn)品本身所賦予的潛力。現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)的自有利用率并不高，而馬自達(dá)能在現(xiàn)有效率的最大化情況下不斷提高，也就是提升壓縮率，使得經(jīng)濟(jì)性、功率以及各種性能指標(biāo)都能得到改善。主要是從技術(shù)和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)路徑入手，和傳統(tǒng)的渦輪增壓不太一樣，路徑不一樣，但方向是一致的。

　　而且這種狀態(tài)又捆綁到一個(gè)整體的技術(shù)里面去，因此帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)。

　　現(xiàn)在是6代，未來的產(chǎn)品是6.5代、7代，更讓人期待的是技術(shù)性能指標(biāo)的各種改善。

　　車訊網(wǎng)：消費(fèi)者永遠(yuǎn)關(guān)心新產(chǎn)品，未來的一到兩年，或者是兩到三年，長安馬自達(dá)會(huì)在中國的市場(chǎng)投放哪些新品？

　　曹挺：今年可能是長安馬自達(dá)的調(diào)整年，也是用戶的元年。未來的每年，長安馬自達(dá)也會(huì)提供新產(chǎn)品上市，比如說一些更新?lián)Q代，以及昂克賽拉的超級(jí)改款等等，都會(huì)逐步的推出來的。當(dāng)下，還是最后的技術(shù)準(zhǔn)備階段，因?yàn)閺拈_發(fā)流程上來說都需要時(shí)間的保證。

　　整體來說，一方面長安馬自達(dá)也好，母公司馬自達(dá)也好，一直都在為產(chǎn)品升級(jí)換代，推出產(chǎn)品做準(zhǔn)備。另一方面，對(duì)長安馬自達(dá)來說，除了這一項(xiàng)比較重要的工作之外，還有就是要扎扎實(shí)實(shí)的把自己的技術(shù)做好，特別是經(jīng)營體系的做好。工廠內(nèi)外，以及圍繞工廠內(nèi)外的一系列的事情的開展，比如說圍繞用戶，處理好和真正的用戶之間的關(guān)系，這是目前以及未來長期的時(shí)間，長安馬自達(dá)需要面對(duì)或者是需要近期開展的工作。

　　車訊網(wǎng)：操控感和發(fā)動(dòng)機(jī)帶給我們的動(dòng)力性能是非常好的。從2015年到2016年上年，SUV領(lǐng)域是逆勢(shì)成長的，在傳統(tǒng)轎車領(lǐng)域中，在這種大環(huán)境下，增長不是很好，甚至是微增長，但是SUV的增長幅度非常大。未來有沒有可能把其他更多的馬自達(dá)的SUV的產(chǎn)品國產(chǎn)化？這方面相關(guān)的想法或者是規(guī)劃，有嗎？

　　曹挺：肯定是有想法的。

　　但是一個(gè)產(chǎn)品的引進(jìn)其實(shí)還有很多的工作需要做，技術(shù)的本地化，團(tuán)隊(duì)的準(zhǔn)備，工廠準(zhǔn)備，通過國家認(rèn)證的一系列的測(cè)試等等，這些都需要比較漫長的過程，而且要看是什么樣的過程，什么樣的商業(yè)途徑的實(shí)現(xiàn)方式，這些都需要論證。

　　目前馬自達(dá)和長安兩個(gè)母公司都在進(jìn)行特別頻繁的接觸，也是寄希望于把更多的更有利于中國市場(chǎng)發(fā)展的產(chǎn)品引進(jìn)過來，使長安馬自達(dá)的產(chǎn)品線更豐富。

　　另一方面，也通過這一系列產(chǎn)品的引進(jìn)，把馬自達(dá)品牌在中國市場(chǎng)上的影響力進(jìn)一步的提升，讓用戶更多的體驗(yàn)、體會(huì)到馬自達(dá)產(chǎn)品的機(jī)械表現(xiàn)，帶給自己的愉悅性。

　　車訊網(wǎng)：現(xiàn)有的產(chǎn)品銷量情況，很多品牌的增長還是相對(duì)緩慢的，因?yàn)橛刑厥獾臅r(shí)間周期的問題。全年來看一個(gè)企業(yè)的銷量成績，我們都看到了微增長，很多企業(yè)嘗試著汽車電商這種全新的營銷模式，包括還有一些企業(yè)把自己的產(chǎn)品下沉到4、5、6線城市，做渠道下沉，甚至是“出逃”。

　　之前有一位合資品牌的老總在開會(huì)的時(shí)候說：如果農(nóng)村的刷墻，銷量能夠上去，我們就刷墻。

　　任何的推廣形式他們都愿意嘗試，而不再像以前那樣的高高在上。

　　長安馬自達(dá)在電商或者是渠道下沉等拓展渠道營銷方面都做了哪些工作？

　　曹挺：我自己理解這是一個(gè)截然不同的兩個(gè)方向。

　　從渠道下沉的角度來說，這是一個(gè)必然，也是趨勢(shì)。對(duì)我們自主品牌來說，可能主城區(qū)的銷量并不大，但是每年龐大的銷量上去了。當(dāng)你在郊區(qū)，在3、4線看的時(shí)候，滿大街的全部是產(chǎn)品，真的很壯觀。這些用戶也需要一個(gè)升級(jí)換代的過程，或者是自身價(jià)值提高的過程，這也是在提醒或者是告訴合資廠商，以前所謂的高高在上的品牌，你不能再這么做了?，F(xiàn)在實(shí)質(zhì)上合資品牌已經(jīng)在不斷的往下沉淀。

　　至于是采取刷墻也好，還是貼電線桿也好，主要還是要根據(jù)本身的品牌定位來決定的，以及你產(chǎn)品線長短的問題。沉得越深，或許和品牌的資源、產(chǎn)品定位、產(chǎn)品線是有密不可分的關(guān)系，這是一定的。不可能說豪華品牌或者是奢侈品牌，跑到縣級(jí)市。當(dāng)然也不排除一些沿海發(fā)達(dá)的鎮(zhèn)上都有，這個(gè)是特例。更廣泛的還是一些大眾一點(diǎn)的品牌，但是確實(shí)有的地縣的消費(fèi)也跟得上，而且他們跟風(fēng)的傾向性也很重。

　　這個(gè)方向是沒有問題的。

　　至于電商，是目前爭議比較大的一個(gè)事情。長安馬自達(dá)也做電商，爭議比較大有兩個(gè)方面：

　　第一個(gè)，傳統(tǒng)意義上的電商是在互聯(lián)網(wǎng)上賣車。簡單的理解來說就是互聯(lián)網(wǎng)賣車。另一方面，正是因?yàn)閭鹘y(tǒng)意義上的互聯(lián)網(wǎng)賣車，就帶來了另外一種不同的理念，跟現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)渠道是發(fā)生沖突的，搶時(shí)間、搶地盤。在某種意義上，真正在網(wǎng)上進(jìn)行銷售的賣車，有價(jià)值的銷售的數(shù)量及其少，往往是線下已經(jīng)有購買意向了，一看線上有一些相應(yīng)的好的政策，就轉(zhuǎn)換過來定貨，其實(shí)，真實(shí)的部分并不能歸結(jié)到這里，這就是引起爭議比較大的地方。

　　如果說我們真的是網(wǎng)絡(luò)上銷售，實(shí)現(xiàn)銷售這么好的話，那為什么每年的既定任務(wù)還是完不成呢？

　　當(dāng)然，我們也不可排除的是，電商是一個(gè)好的思考方式，直說有兩點(diǎn)，一一定是需要找到一個(gè)傳統(tǒng)模式和網(wǎng)絡(luò)販賣方式思維的結(jié)合點(diǎn)，因?yàn)閺S家到經(jīng)銷商，再到用戶，按照現(xiàn)在的現(xiàn)有模式，這個(gè)過程是效率很低、成本很高的。溝通起來也很麻煩，這就是目前存在的大的問題。

　　另一方面，我們又需要找到一種好的途徑，來直接跟用戶產(chǎn)生必然的聯(lián)系，或者是找到效率比較高的三位一體的溝通方式。這些都是需要我們不斷的探索和摸索的。

　　就目前來說，電商起到的最大作用還是線上的展現(xiàn)，深度挖掘的展現(xiàn)，我認(rèn)為還不是主要的販賣方式。

　　車訊網(wǎng)：我們國家整個(gè)汽車工業(yè)大的前景，或者是國家響應(yīng)的號(hào)召是發(fā)展新能源汽車，長安馬自達(dá)在這個(gè)領(lǐng)域里做了哪些布局？

　　曹挺：這確實(shí)是一個(gè)繞不開的話題。

　　隨著國家政策的越來越嚴(yán)格，對(duì)排放的，對(duì)經(jīng)濟(jì)性的，要求都很高。

　　這方面兩個(gè)母公司最近也在進(jìn)行積極的討論和磋商，長安也是突飛猛進(jìn)，不管是無人駕駛也好，新能源也好，都展現(xiàn)了不俗的實(shí)力。馬自達(dá)作為規(guī)模雖然不大，但是確實(shí)有技術(shù)領(lǐng)域見長的傳統(tǒng)意義上的公司，也是在積極的應(yīng)對(duì)這個(gè)全球化的發(fā)展。盡管還是保留了傳統(tǒng)的基礎(chǔ)自然吸氣。這兩個(gè)公司目前是處于常態(tài)化的、經(jīng)常性的交流溝通狀態(tài)，以把這些技術(shù)裝備更早更多的投入到長安馬自達(dá)的技術(shù)平臺(tái)和發(fā)展中。

　　下一代產(chǎn)品，6代、7代產(chǎn)品就可以感受到了。

　　車訊網(wǎng)：現(xiàn)在在汽車行業(yè)還有一個(gè)很熱門的話題，就是互聯(lián)網(wǎng)造車，大家都很興奮，包括到一些新興的科技公司，他們之前都沒有任何的造車經(jīng)驗(yàn)，也沒有從事過造車的相關(guān)行業(yè)，他們用大量的資本在推動(dòng)著他們，聚集一部分人人才，推互聯(lián)網(wǎng)造車。比如說樂視等等的，這些互聯(lián)網(wǎng)造車，您覺得從一個(gè)傳統(tǒng)的汽車人來看，互聯(lián)網(wǎng)造車，你覺得未來發(fā)展的前景會(huì)是什么樣的走向？

　　曹挺：這里有兩個(gè)話題需要我們面對(duì)和正視。

　　首先，造車肯定不是一個(gè)簡單的事情，是一個(gè)牽涉到范圍很廣的產(chǎn)業(yè)，從商業(yè)的角度來說，門檻比較高，就是說造車不是誰都可以做。

　　另外，互聯(lián)網(wǎng)造車是一個(gè)很好的問題，這個(gè)問題和我剛才談到的話題里面有共同之處。互聯(lián)網(wǎng)造車其實(shí)核心特點(diǎn)就是用互聯(lián)網(wǎng)的思維，所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維，就是站在用戶的立場(chǎng)，更直觀的面對(duì)用戶，從工廠能夠把這個(gè)產(chǎn)品、思想、管理推到用戶，更多的是解決這個(gè)過程中更便捷的交流、溝通和互動(dòng)的過程。其實(shí)就是用戶體驗(yàn)的過程。

　　這個(gè)過程看我們能不能更直接、更簡單的實(shí)現(xiàn)。但是，現(xiàn)在按照傳統(tǒng)的方式，這個(gè)過程效率低、成本高，這個(gè)過程很艱難。從互聯(lián)網(wǎng)造車的屬性來說，我們現(xiàn)在是希望把網(wǎng)絡(luò)打開，想干什么就干什么，想玩什么玩什么，后期真的就是要做到這種極致，根據(jù)用戶的習(xí)慣，用戶的狀態(tài)來進(jìn)行自我的選擇和自我的批判，或者是自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。

　　這個(gè)前景我相信是有的，不管是中國，全球這種方式也一定會(huì)實(shí)現(xiàn)的，是今天？明天？5年？10年？我不知道，但是我相信很快會(huì)實(shí)現(xiàn)。也許，現(xiàn)在有很多企業(yè)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)意義上的企業(yè)要想走到這一步，革命性的顛覆傳統(tǒng)制造業(yè)很難，為什么？因?yàn)楝F(xiàn)在的傳統(tǒng)制造業(yè)做不了這個(gè)事情，只有這些帶著資本，真正帶著客戶體驗(yàn)思想的人做這個(gè)事情。也許前幾次不一定100%的成功，或許順著這條路，能夠闖出一條路來。

　　車訊網(wǎng)：是的，我們通常會(huì)認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)造車一定是離不開傳統(tǒng)的制造，可能是用科技前沿的思維來影響傳統(tǒng)的商業(yè)。

　　曹挺：是的，無論你做了多少改變，你也只是能源系統(tǒng)的變化，但是整體的制造是跑不了的，材料跑不了，這些都是整體的物化的東西，這些是離不開的。

　　更多的是在思想上，經(jīng)營方式上的突破，這是最大的隔閡，也是互聯(lián)網(wǎng)造車最容易解決的問題。但是是不是一步就可以成功？這還需要一個(gè)過程。

　　車訊網(wǎng)：2016年的銷量目標(biāo)是怎樣的？

　　曹挺：按照母公司的定位。

　　車訊網(wǎng)：今年定位為休養(yǎng)生息的一年嗎？

　　曹挺：確切來說，應(yīng)該是用戶元年。長安馬自達(dá)不是以追求規(guī)模為代表的企業(yè)，馬自達(dá)的目標(biāo)是全球150萬，但是一定要在各種經(jīng)營指標(biāo)健康、很好的狀態(tài)下。目前，長安馬自達(dá)經(jīng)過這兩三年的運(yùn)作，就可以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)?，F(xiàn)在超過60%以上的經(jīng)銷商是盈利的，這個(gè)很難，也是很可喜的成績。而且產(chǎn)品線還短，在這種情況下實(shí)現(xiàn)。

　　產(chǎn)品目前在市場(chǎng)上的表現(xiàn)也很穩(wěn)健，不能說是頂尖的水平，但是我們賣的車就可以實(shí)現(xiàn)價(jià)格的增加，以及經(jīng)銷商盈利的來源，這就是目前長安馬自達(dá)所追求的，或者是雙方母公司的戰(zhàn)略在發(fā)展。

　　從目前規(guī)模來看，每年增長只有百分之幾，6%、7%、8%的樣子，但是整體的利潤、成本、經(jīng)營發(fā)展，等各種經(jīng)營指標(biāo)都是健康的狀態(tài)，特別是把經(jīng)銷商、用戶重新捆綁在一起來考慮整個(gè)經(jīng)營發(fā)展方向，目前長安馬自達(dá)在這方面做了很好的嘗試。

　　車訊網(wǎng)：非常感謝曹總接受專訪，謝謝大家。