【車訊網(wǎng) 報道】2009年的廣州車展中，在1200平方米的名爵汽車展臺上，只擺著一輛MG6。如此奢侈，引起的關注確實不小。但MG6上市后，關注度就沒那么高了，銷量始終處于不佳狀態(tài)，去年更是到了被邊緣化的地步。無獨有偶，2016北京車展，一輛車占據(jù)一個大展臺的現(xiàn)象再度上演。蘇州一家企業(yè)制造的電動跑車，復制了當年廣州的一幕?？礃幼?，它想以特斯拉為榜樣，但前景究竟會如何呢？

　　企業(yè)參加一次車展，投入的費用基本上都是天文數(shù)字，單單是展位費，據(jù)說就得在2000元/平方米上下，這還沒算搭建、燈光、音響、推廣、服務等費用?？缮掀?009年，用1200平方米的場地，在廣州車展上只展示了一輛車，可謂下了血本兒。遺憾的是，MG6上市后，銷量并沒有像參展時那么惹人關注，在2013年以前，每年售出2萬輛左右，2014年降到1.2萬輛，2015年跌倒0.26萬輛。算是徹底邊緣化了。

　　歷史總是在重復。在2016年的北京車展上，單車獨占大展臺的一幕再現(xiàn)。一輛個性十足的跑車，孤零零地擺在巨大展臺的中央，上方是頗有藝術氣息的方塊疊加陣。它叫前途K50。去年曾在上海車展展示過，但這次的展品看上去更漂亮，當時聽說廠家正在積極申請汽車生產(chǎn)資質，預計2016年投產(chǎn)，估價70萬元。這次得知，投產(chǎn)日期推遲到2017年年底。反復推遲并不感覺意外，特斯拉賣出第一輛車之前，不也反反復復推遲了好幾次嘛。中國造車需要有資質，資質的獲得難如登天，如果再推遲也不應意外。王傳福能造出比亞迪真是撿了個便宜，正好遇上快要揭不開鍋的秦川汽車。雙環(huán)汽車快要入土時，我當時還想，長城華冠要是有錢，趕緊收，這可是個機會，沒想到政府把雙環(huán)的資質沒收了。為什么說到長城華冠呢，這個“前途”就是他們設計的，一家汽車研發(fā)機構。距離我家不遠，也見過他們的原型車。

　　這次沒能走近觀看，不知道車內中控臺上的那個iPad還在不在。只是在展臺外圍，看到數(shù)據(jù)表，抄錄如下：

　　這輛“前途”的長度比特斯拉短一些，后者接近5米，但它的自重同樣不輕，1.9噸，鋁合金車身還能這么重，可見用了大量的電池，靠數(shù)量多而不是技術先進獲得的續(xù)航里程。如此昂貴的材料，以及如此個性化的造型，真要是生產(chǎn)出來，注定也只能是個小眾車。在現(xiàn)場詢問得知，這款車將在蘇州生產(chǎn)，制造商名稱叫前途汽車（蘇州）有限公司，據(jù)說，它是長城華冠的全資子公司。

　　當我站在展臺邊沖著“前途”發(fā)呆時，有倆人走過來：這是法拉利？哦，不是，哪個國家的？得知是蘇州的“前途”，又問：誰投資的？因為沒有得到期望的答案，倆人搖搖頭，失望地走了。忽然，我想起了特斯拉。思維敏捷的工程師馬丁•艾伯哈德在2003年創(chuàng)建了電動車公司，也許是出于對特斯拉的尊重，公司以那位科學怪才的名字命名。尋找資金時，公司管理權落入投資人艾龍•穆思科之手，創(chuàng)始人最終被炒了魷魚。幾經(jīng)拖延，當特斯拉車終于交到用戶手中時，價格已經(jīng)上漲，但公司依舊賠錢，要不是恰好遇到奧巴馬提供貸款，特斯拉很可能活不過2010年。畢竟，這雖然是個硅谷挑戰(zhàn)底特律的傳奇故事，但汽車最關鍵的車體制造不是電腦工程師的擅長，特斯拉最大的本錢是電池管理系統(tǒng)。

　　這幾年特斯拉的銷量逐年上升，2015年超過了5萬輛，按說是個好事兒，但依舊虧損了將近9個億的美元，2014年虧損3個億，不知道奧巴馬的那5個億的貸款還要得回來不。其實光虧損倒也不怕，畢竟是個新生事物，總得有個培養(yǎng)周期，雪上加霜的是，去年秋天，《消費者報告》宣布特斯拉的可靠性存在問題。這家雜志不靠廠家廣告，具有獨立性，在美國消費者中有權威，它的話對于廠家來說沒準就是致命的。

　　特斯拉是死是活，離咱們太遠，無需關心，在諸多之處與特斯拉比較相似的“前途”，究竟會有怎樣的前途呢？我覺得，不是太樂觀。

　　首先，用全鋁+碳纖維造車，本身就脫離了大家的消費水準，至多是個精彩的展品，供大家看車展時一樂。您可能會說，中國有富人呀。沒錯，是有富人，但有幾個呀？在14億里占多少？況且，您真要是富得流油，會不會買輛法拉利呢？覺得太慢還有布加迪呢。不到3秒就能開100多。這輛“前途”只適合特有愛國意識的超級富翁。

　　其次，電動車本身就是個過渡用的東西，未來世界的汽車應該是燃料電池，不大可能是目前的充電鋰電池。現(xiàn)階段我國大力研發(fā)充電電池車，主要是在政策、準確說是在補貼利益的驅動下展開的。這里有真正研發(fā)的企業(yè)，也有渾水摸魚的企業(yè)。購買電動車的消費者，有一部分其實是出于政策限制——比如北京搖不上號，又急于想要輛車。

　　科學肯定是不斷進步，以悲觀態(tài)度看待現(xiàn)階段的新能源車，主要是站在普通消費者角度。以全局而論，鼓勵研究機構、汽車廠家在新能源上投入，是必須的，盡管我認為電動車實現(xiàn)真正意義上的商品化恐怕還得20年，但不可能一揮而就，總得有個發(fā)展過程。現(xiàn)在就是發(fā)展的起步階段。有這個能力的研究機構，如果能從國情出發(fā)，把眼光放在跟你一樣的民眾身上，也許會更好。總是把目光放在富人身上，試圖從富人口袋里撈錢，難度不亞于登上火星。特斯拉的多舛命運就是個例子。與其以特斯拉為榜樣，倒不如吸取它的經(jīng)驗，避免重蹈覆轍，更好些。

　　關于《星爺說車》

　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數(shù)。

　　星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動力，秉承汽車是工具的簡單思想，把汽車的功能發(fā)揮到極致。物盡其用是星爺最大追求?！缎菭斦f車》實乃休閑茶館，汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關的話題，都將在“茶館”與大家分享。（點擊下圖即可進入《星爺說車》專欄）