【車訊網(wǎng) 報(bào)道】開車時(shí)，遇到行人走在斑馬線里過馬路，有人會(huì)鳴笛催促；步行時(shí)，放著人行道不走，偏要走在機(jī)動(dòng)車道里，一副大無畏的神態(tài)。司機(jī)與路人互不尊重的情形，在我國大小城鎮(zhèn)隨處可見。究竟是什么原因?qū)е碌倪@種惡性循環(huán)？到底有沒有辦法根治？我認(rèn)為，根本原因在于極致的自私。人人自視老大，個(gè)個(gè)惟我獨(dú)尊。這個(gè)傳承千年的習(xí)俗，不可能在短期內(nèi)根治，但通過有效的管理，遏制陋習(xí)，倡導(dǎo)文明，還是比較容易實(shí)現(xiàn)的。

　　在我國的交通法里，有通行權(quán)與優(yōu)先權(quán)的規(guī)定。比如，兩車道合并一車道，需采取左右各一，交替進(jìn)入的原則，就像拉鎖那樣，左邊一個(gè)，右邊一個(gè)，交替進(jìn)入；再比如，行人走斑馬線過馬路，汽車應(yīng)減速或停車禮讓；還比如，轉(zhuǎn)彎車遇直行車，需讓行，因?yàn)橹毙熊囉袃?yōu)先權(quán)?？稍趯?shí)際中，分分鐘所能見得到，不是遵法禮讓，而是針鋒相對。凡有兩車道合并一車道的路段，只要車多，必定擠成一團(tuán)，相互爭搶，都想自己先過，結(jié)果卻是車速下降，誰過著都很費(fèi)勁兒，反而浪費(fèi)了更多的時(shí)間。遇到行人走在斑馬線里過馬路，您敢停下車來禮讓行人，身后十有七八會(huì)立即響起喇叭聲。至于轉(zhuǎn)彎時(shí)禮讓直行車，身后的車要么鳴笛催促，要么從左右超越，強(qiáng)行+搶行，飛奔而去。

　　類似現(xiàn)象，逐一舉例的話，能寫出一大篇，就不再浪費(fèi)列位看官的時(shí)間了。想必諸位每日走在路上，也都見過。不過，如果轉(zhuǎn)變成司空見慣、習(xí)以為常的話，我覺得不是好事。因?yàn)?，這些行為不僅違法，且不道德，與世界主流格格不入。全世界有多少國家已經(jīng)進(jìn)入現(xiàn)代社會(huì)文明，我不知道，但僅以我去過的30多個(gè)國家而論，沒有一個(gè)不是以禮讓為主題詞。包括被聯(lián)合國認(rèn)定為世界上最不發(fā)達(dá)國家之一的緬甸。至于西歐和北美，就更不用說了，僅就我親眼所見，只要有行人站在路旁，飛奔而來的汽車，會(huì)立即停住，如果行人還在猶豫，駕車人會(huì)揮手示意，請行人先走。前不久，我在希臘雅典的一個(gè)繁華路口看到，由于行人接連不斷，開始只是2輛車，后來越積越多，達(dá)到了20多輛，但全部耐心等候，沒人鳴笛，沒人超車搶行。

希臘街頭所見：只要有行人，汽車便會(huì)靜靜等待。

　　意大利人的特點(diǎn)似乎是熱情奔放，但要用另一個(gè)不大友好的詞匯，也可以詮釋為粗魯或者是魯莽。沒錯(cuò)，在意大利，公共場合的大聲喧嘩，極為普遍，駕車在窄路上狂奔，也比較常見，尤其是摩托騎手們。我在意大利一天之內(nèi)聽到的汽車?yán)嚷?，比我在日本或新加?個(gè)月內(nèi)聽到的還多，盡管如此，只要遇到行人，意大利司機(jī)們會(huì)規(guī)規(guī)矩矩，立即剎車，哪怕是急剎車，也要把車停在斑馬線前，讓行人先過。

即使是意大利這種看似有些隨意的國家，駕車人也非常遵守規(guī)矩。

　　歐洲的道路與公路，普遍狹窄，一部分主要公路的寬度，僅夠兩輛小車相會(huì)，如果對面來的是大車，這邊兒還得盡量往邊兒上靠。盡管如此，車速卻不低。比如冰島，限速90公里，據(jù)我觀察，多數(shù)人都把車速保持在100公里上下。會(huì)車時(shí)，感覺兩車的反光鏡最多只有30厘米。路如此窄，車速如此高，諸多小路口連個(gè)紅綠燈都沒有，安全保障只靠2條，1，路權(quán)；2，人人遵守路權(quán)。

　　據(jù)我觀察，西方各國，只要沒有紅綠燈的路口，大都裝著指示牌——面前有“STOP”（停）牌的車，必然會(huì)停住，駕車人左右觀望，確認(rèn)安全后，才會(huì)起步。沒有“STOP”（停）牌一側(cè)的車，則保持原有速度，飛馳而過。由于大家都遵守規(guī)矩，車速得以提升，交通由此暢通。反觀我國，雖然早就制訂了路權(quán)，早就豎起了“停”牌，但有多少人遵守呢？轉(zhuǎn)彎車往往不管不顧，強(qiáng)行插入。至于騎車人，比如摩托車或電動(dòng)自行車，就更霸道了，從小路猛然竄出來，對正常行駛的汽車構(gòu)成極大威脅。數(shù)年前，一輛大客車沿101國道從北京前往承德，途中遇到這么一位亡命之徒，導(dǎo)致大客車側(cè)翻，車上多位游客或傷或亡，釀成一起大事故。令人不解是，類似事故發(fā)生后，肇事者往往還能獲得賠償。真不知國家的法律是根據(jù)什么定的。

凡有“STOP”（停）牌的一方，必須停車，確保安全后，才能繼續(xù)行駛。

　　在我的印象里，北京較早出現(xiàn)“停”牌的，是東單路口西側(cè)路南的那條小路，每次駕車經(jīng)過，我都會(huì)停車，觀望一下，再起步，但是，此舉常常惹來后車的鳴笛催促，按耐不住的，一腳油門從我旁邊超過，有人在超越瞬間還甩給我一個(gè)白眼。類似的催促與白眼，我在斑馬線前也經(jīng)常獲得。

　　白眼就白眼吧。我覺得，駕車就應(yīng)該守規(guī)矩。前些日子有一家人，在西方國家自駕游，由于沒有遵守路權(quán)，該停車觀望時(shí)沒停車，按照在國內(nèi)的陋習(xí)搶行，結(jié)果被直行車撞了個(gè)七零八落。媒體上紛紛刊文，說在國外自駕游要小心云云，事實(shí)上，西方諸國的交通法與我國并無本質(zhì)區(qū)別，交通標(biāo)識(shí)更是如出一轍，只要在國內(nèi)養(yǎng)成守法開車的習(xí)慣，在國外就能游刃有余。事實(shí)上，即使在路窄的國家，駕駛也毫無難度，因?yàn)?，那里的多?shù)人，早已養(yǎng)成守法的習(xí)慣，該誰走誰才能走，不該走的一方，必須站住。

這樣的牌子咱也有，但大都形同虛設(shè)，守規(guī)矩的司機(jī)，寥寥無幾。

　　做到這一步，其實(shí)不難。首先是觀念進(jìn)步，意識(shí)到這是個(gè)問題，必須解決，其次是有所作為，用制度約束人們，用管理保證人們服從制度。目前我國的問題在於，在觀念上，普遍存在著一種惟我獨(dú)尊的心態(tài)，這心態(tài)與中國歷來將自己視為中央之國是一個(gè)道理。盡管不少人對上司阿諛奉承，但說到底還是為了自己獲得更多的利益。這心態(tài)擱在現(xiàn)代交通中，便釀成了混亂與擁擠。不過，許多人不認(rèn)為這是個(gè)問題——行人認(rèn)為，我愿意走在哪是我的自由，即使走在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)，也無所謂，汽車把我碰了，就得賠我。駕駛者認(rèn)為，老子都開上車了，就比你牛逼，你就得給老子讓路，老子怎么可能讓別人先過？管理部門認(rèn)為，能湊合著維持現(xiàn)狀就得了，我的任務(wù)是讓上級(jí)滿意，而不是讓社會(huì)進(jìn)步。

　　正是因?yàn)橛辛酥T如此類的思想基礎(chǔ)，造就了目前的現(xiàn)狀——制度有，但沒有有效的監(jiān)督措施，保障制度的執(zhí)行。用管理保證人們服從制度很難嗎？我看不，杭州在斑馬線前弄了幾個(gè)攝頭，司機(jī)們不就都老老實(shí)實(shí)禮讓行人了嗎？很多事情不能全靠自覺，在社會(huì)向現(xiàn)代文明進(jìn)化的過程中，必須借助某種程度的監(jiān)管，才能讓人們服從。

　　如果有一天，規(guī)定沒有遵守路權(quán)的一方，承擔(dān)全部責(zé)任，不僅自身得不到賠償，還得賠償對方的損失。我相信，敢于搶行的汽車、行人、騎車人，一定會(huì)大大減少。

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　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數(shù)。

　　星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動(dòng)力，秉承汽車是工具的簡單思想，把汽車的功能發(fā)揮到極致。物盡其用是星爺最大追求?！缎菭斦f車》實(shí)乃休閑茶館，汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關(guān)的話題，都將在“茶館”與大家分享。

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