【車訊網(wǎng) 報道】寬宏大量、慈悲為懷，應(yīng)該是人們應(yīng)有的胸懷與境界。如此高尚之舉，恐怕也得分場合。社會秩序的管理，如果模棱兩可、得過且過、心慈手軟，就不一定是好事。因為它肯定會演變成縱容，縱容違法行為肆無忌憚，從而令遵紀守法如履薄冰。很顯然，這是個惡性循環(huán)。然而，這個所有好人都不希望看到的現(xiàn)象，正在愈加普遍。

       開篇的幾句話，似有悲哀之感。但確實是此時我內(nèi)心的真實寫照。源于日前的一起事故——2016年10月17日晚22時許，北京通州區(qū)某路口，紅燈亮起，一輛出租車停在中間車道，出租車后面的一輛小車，也正減速；與此同時，內(nèi)側(cè)車道的一輛貨車，闖紅燈通過，它身后不遠處，另一輛貨車正在接近。

       出租車身后的小車，見大貨車已經(jīng)駛走，內(nèi)側(cè)車道空出，全然不顧身后越來越近的另一輛貨車，壓過車輛分道線，更改車道，試圖排個第一。

       大貨車駕駛者看到自己的眼前忽然出現(xiàn)了一輛小車，采取向右打輪避讓的方式，悲劇的是，隨著打輪，車身開始翻轉(zhuǎn)，高大的車體砸向出租車。

       從這張事發(fā)后的現(xiàn)場照片來看，貨車的貨斗正好砸在出租車上，貨車的自重已經(jīng)相當(dāng)可觀，再加上貨斗里裝載的是石塊，份量可想而之。

　　一個規(guī)規(guī)矩矩開車的出租車司機，因為3個不規(guī)矩的司機，不幸罹難了。這件事兒說起來簡直悲哀到了極致。第一輛貨車如果不闖紅燈，出租車身后的小車就不會變線；變線的小車如果規(guī)規(guī)矩矩排隊，不壓實線變線，第二輛貨車就不會打輪；第二輛貨車如果規(guī)規(guī)矩矩減速、剎車，就不會貿(mào)然打輪，從而殺害了出租車司機——從畫面判斷，第二輛貨車司機很可能也打算闖紅燈，不然的話，他早就應(yīng)該減速了。僅從直接因果關(guān)系看，第二輛貨車司機是肇事者，但實際上，第一輛貨車司機、變線的小車司機，都是肇事者，他們都具備因果。

       4輛車，1輛闖紅燈，1輛違法變線，1輛試圖闖紅燈，可遇難的，卻是遵守法規(guī)的出租車司機。

　　在過去的一年中，我數(shù)次在交管部門的官方微博中留言，希望能夠管理一下郊區(qū)的交通秩序——北京五環(huán)以外的多個路口，紅燈形同虛設(shè)，小車闖紅燈往往還有所顧忌，左看看右看看，沒車時方敢慢吞吞地開過去，大貨車們則雄赳赳氣昂昂，奔騰而來、呼嘯而去。至少以我的目測看來，沒有絲毫減速的跡象。每次看到這種情形，內(nèi)心便總有一種憂慮：如果正巧過來一輛合法通過的汽車、自行車、摩托車，大貨車怎么辦？

       雖然我身在北京，說的也是北京的事兒，但實際上，經(jīng)常自駕車行走全國的我，北京的這些事，在全國任何一個省、任何一個市，都能看到。絕非偶然。有越來越多的駕駛者，將交通法規(guī)視為可有可無，有探頭便遵守、有交警便遵守，否則的話，一切以自己便利為主導(dǎo)，仿佛自己是昔日的帝王，可以隨心所欲、為所欲為。

       出現(xiàn)這種情況的原因究竟是什么？

       有人用國民素質(zhì)論解釋，我不贊同。我從不認為我國同胞的素質(zhì)一定就是最差的，也從不認為西方國家的國民素質(zhì)就一定是好的。英國的紳士精神歷經(jīng)200余年，泰坦尼克號沉沒時的那些正人君子確實令人敬佩，可英國人也照樣拍出了憨豆先生，諷刺那些缺乏素質(zhì)、不守禮節(jié)的小人，可見，大不列顛并非到處都是君子。事實上，國民的高尚素質(zhì)，第一靠教育，第二靠管理，兩者缺一不可。讀過一篇議論文章，作者說他在美國駕車很少敢主動違法，因為管得太嚴，警察似乎無處不在，10次違法，起碼有5次被逮；而在中國，10次違法，能有1次被逮住就不錯了。

       僅以我身邊所見，確實如此。闖紅燈的、走逆行的、高速出口處倒車的，實在太普遍了。至于壓實線變更車道，早已是徹底普及，即使在建國門、西單這樣的地段，也是司空見慣。不過，我清楚地記得，在80年代、90年代，北京對此管得很嚴，別說已經(jīng)開進車輛分道線了，就連接近車輛分道線時變更車道，可能有1個轱轆壓了線，都有可能被警察叫到一邊兒，接受處罰。再比如，大概是1989年，在西直門外明光村附近，我左轉(zhuǎn)時忘了開轉(zhuǎn)向燈，被警察攔住，罰了款——那是我剛剛開車不久，從那以后我牢牢記住了這一點，只要是轉(zhuǎn)彎、變更車道，必先開轉(zhuǎn)向燈?？涩F(xiàn)在，轉(zhuǎn)彎不開轉(zhuǎn)向燈、變更車道不開轉(zhuǎn)向燈，似乎已經(jīng)成為一種時尚。

       我覺得，最近20多年來，交通執(zhí)法越來越仁慈，雖然罰款金額提高了，但監(jiān)管力度有下降的嫌疑。毫無疑問，在這方面施以心慈手軟，絕不是什么好事，只能會讓秩序越來越亂，讓違法越來越常見。事實上，這方面的管理恐怕并不是很艱難，比如：1，如果監(jiān)控探頭更加密集，巡邏的交警隨時可能出現(xiàn)，敢于違法的人，肯定會比現(xiàn)在少一些。2，交通違法的罰款繳納，不必弄得很“便民”，同時讓“買分”更加困難些。3，用經(jīng)濟手段鼓勵所有市民參與交通監(jiān)督，現(xiàn)在智能手機、行車記錄儀數(shù)量龐大，如果這些機器拍攝的畫面能夠被采納，而不是像現(xiàn)在這樣必須先登陸相關(guān)網(wǎng)站，對于遏制違法行為，勢必能起到極大的作用——沒記錯的話，當(dāng)年韓國就是這么做的。

　　關(guān)于《星爺說車》

　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數(shù)。

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