【車訊網(wǎng) 報(bào)道】在交通事故報(bào)道中，經(jīng)常會出現(xiàn)這樣一句話“猛打輪躲避”，這句話的后面，通常會伴隨著汽車失控，至于失控結(jié)局如何，就不一定了，多數(shù)不會太樂觀。事實(shí)上，草率打輪，不僅很難規(guī)避眼前的危險(xiǎn)，還很有可能把自己置身于更加危險(xiǎn)的境地。

　　話題的起因，是一輛賓利撞上了一輛微面。當(dāng)時微面正在左轉(zhuǎn)彎，直行的賓利猝不及防，盡管路權(quán)的原則是轉(zhuǎn)彎讓直行，賓利有優(yōu)先權(quán)，但撞擊后的賓利失控，墜入河中，駕車人遇難，釀成悲劇。

　　面對這起事故，有人指責(zé)賓利速度過快，究竟有沒有超速，恐怕得由交管部門鑒定，但我對微面的舉動，更加憤慨。包括北京城鄉(xiāng)結(jié)合部在內(nèi)，全國諸多中小城鎮(zhèn)，開車猶如走在自家田頭，想怎么走就怎么走的風(fēng)氣，非常普遍。絲毫沒有交通法規(guī)的概念——這輛魯莽的微面，便在此例。我不知道撞擊它的賓利，是賓利中的哪一款，即使按賓利中最便宜的飛馳來看，入門級車型自重也得是2.4噸，至少比微面重一倍。如果賓利當(dāng)時是用正面撞擊微面的話，則占據(jù)了相當(dāng)大的優(yōu)勢，甚至可以做到車內(nèi)人員毫發(fā)無傷。2015年南京的“寶馬撞馬自達(dá)”一案，正是如此。然而，賓利在撞擊后失控并墜河，人員罹難，微面司機(jī)反倒僅為受傷，這樣的結(jié)果估計(jì)會令許多人感到困惑——至少從畫面看，賓利沒有特別明顯的打輪跡象，究竟為何失控呢？毫無疑問，事故原因需要交管部門的判斷，我等無需妄加評論。在這兒，僅僅是有感而發(fā)，就比較普遍的由于打輪而造成的失控，議論幾句。

　　在交通事故報(bào)道中，經(jīng)常會出現(xiàn)這樣一句話“猛打輪躲避”，這句話的后面，通常會伴隨著汽車失控，至于失控結(jié)局如何，就不一定了，多數(shù)不會太樂觀。如果汽車的時速只有20公里且旁邊無人無車，猛打輪倒還無所謂，但車速在40公里或更高時，打輪速度太快，就有可能產(chǎn)生失控。道理很簡單，達(dá)到一定車速時，動能會大于前輪與地面的摩擦力。如果一邊兒踩剎車一邊兒猛打輪，失控的可能性會更大些，因?yàn)橹匦那耙?，后輪與地面摩擦力下降。

　　不過，當(dāng)危險(xiǎn)突然出現(xiàn)——比如毫無征兆地竄出一輛自行車、一輛汽車，有人會下意識地打輪躲避。這樣做無疑更加危險(xiǎn)。危險(xiǎn)之一：瞬間猛打輪，多半來不及觀察自己的左右，如果有車，難免剮蹭，甚至被撞。危險(xiǎn)之二：車輛有可能失控，結(jié)局難以預(yù)料。事實(shí)上，諸多案例早已證實(shí)，在一定速度下草率打輪，不僅很難規(guī)避眼前的危險(xiǎn)，還很有可能把自己置身于更加危險(xiǎn)的境地。

　　了解到這一層，就應(yīng)該樹立這樣一個觀念：當(dāng)車速較快時突發(fā)意外，唯有緊緊握住方向盤，用腳掌而不是腳尖踩死剎車踏板，并把全身的力量壓上去。在沒有把車速降下來、并對左右進(jìn)行觀察之前，不可打輪——此時打輪，跟自殺沒什么區(qū)別。當(dāng)然，做到這一點(diǎn)確實(shí)有點(diǎn)兒難，因?yàn)槿魏我粋€人，在面對危險(xiǎn)時，多多少少會有躲避的動作。

　　所以，相信會有人質(zhì)問：距離太近，不猛打輪就撞上了怎么辦？

　　在這兒跟您分享2個故事，都是我本人的親身經(jīng)歷。第1個，在一條筆直的公路上，前方出現(xiàn)一輛拖拉機(jī)，它的行駛路線很靠邊，不在我的正前方，沒想到，當(dāng)我行駛到距它只有幾米時，它突然向左打輪，眼看就要相撞，我瞟了一眼后視鏡，發(fā)現(xiàn)后方?jīng)]車，便立即向左打輪避讓，幸運(yùn)地躲了過去，但車身隨即出現(xiàn)側(cè)滑，我立即靠打反輪抵消車身的滑動，通過大約三四次“搶輪”，終于重新控制了汽車。事后回憶，當(dāng)時我的時速約為80公里，如果是100公里、120公里，沒準(zhǔn)兒會翻入路旁的水渠。

　　第2個，也是一條筆直的公路，一輛貨車停在路旁，似乎是在換胎，距其約三四十米時，一條輪胎突然轱轆到我的正前方，余光告訴我，左側(cè)車道里有車流，于是，我繃直右腿，抬起臀部，用最大力量踩住踏板。與輪胎碰撞時，車速已將降到非常低了，僅僅是很輕微的碰撞。如果當(dāng)時我打輪，說不定會被后方來車撞上，不僅責(zé)任在我，且受損程度可能更大。

　　這兩個故事中的第1個，靠的是相應(yīng)的駕駛技術(shù)——如果您能找到一個適宜場地的話，不妨操練一下，把車速加到40公里猛打輪，此時車尾會滑動，往左滑就往左打輪，往右滑就往右打輪，循環(huán)一兩次，您就能奪回控制權(quán)。練熟后，再把車速逐漸升高，比如50公里、60公里，別超過前輪極限即可。事實(shí)上，在第一個故事當(dāng)中，我為了躲避拖拉機(jī)，打輪幅度較大，如果幅度不大，打輪后迅速回輪，根本不會出現(xiàn)側(cè)滑。在汽車評測項(xiàng)目中，有個“麋鹿測試”，就是考察汽車能在多大的速度下，安全地緊急變線。但要注意，在打輪幅度不大的躲避中，動作要領(lǐng)是“推”方向盤，而不是“拉”，因?yàn)?ldquo;拉”不容易控制力度，有可能釀成失控。比如，向左緊急變線，用右手推方向盤，隨即用左手往回推。

　　兩個故事中的第2個，真心不敢打輪，打輪基本上就是找死，只能踩住剎車，聽天由命。我當(dāng)時遇到的，僅僅是一條輪胎，問題不嚴(yán)重，即使面對著的是一輛汽車，也只能如此。在危險(xiǎn)無法避免的情況下，能做的，是盡可能降低受損程度。畢竟，汽車的正面是最結(jié)實(shí)的，用自己最堅(jiān)固的地方，與之撞擊，總比打輪，讓自己的左前角或右前角去撞擊要劃算。泰坦尼克號沉沒之后，有研究者嘆息，如果當(dāng)時輪船不轉(zhuǎn)舵，直接撞擊冰山，也許不會沉沒，或者說不會那么快沉沒。因?yàn)榕炇椎慕Y(jié)構(gòu)非常結(jié)實(shí)。但事實(shí)上，那艘巨輪轉(zhuǎn)舵了，用側(cè)面的鋼板與冰山剮蹭，蹭出一個個裂口。

　　不管是輪船，還是小汽車，保護(hù)自己的，是結(jié)構(gòu)，而不是表面覆蓋的鋼板。

　　所以，如果遇到意外，把控住方向，切勿草率打輪，非常關(guān)鍵。

　　關(guān)于《星爺說車》

　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數(shù)。

　　星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動力，秉承汽車是工具的簡單思想，把汽車的功能發(fā)揮到極致。物盡其用是星爺最大追求。《星爺說車》實(shí)乃休閑茶館，汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關(guān)的話題，都將在“茶館”與大家分享。

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